マルク・マルケスは今シーズン、大きな欠場者であるだけでなく、レプソル・ホンダボックスの大きな穴でもある。彼のパッケージの最初の衝撃は、突然グリッドの最後尾に追い込まれた世界有数のメーカーにとって激しい衝撃でした。そして、国王の帰還は当分の間、あるいは今年は永久にないだろうという確信が強まる中、技術者たちは仕事に戻り、まだ健常な国王のパイロットたちの話を聞いた。キャンペーンの終わりにはその成果が見え始めています。そして、2021年にはさらに共鳴するようです…。
横山武夫 RC213Vの開発を主導している人物であり、2013年以来初めて、彼の部隊が ホンダ の指示なしにオートバイを開発する マーク・マルケス。それには十分な理由があります。後者は現在無効です。実際、翼のエンブレムをつけたバイクは主砲から遠ざかりつつあり、8度の世界チャンピオンがビジネスに戻ってきたら、別のマシンが見つかるだろうと日本人は考えている。
どのように？技術マネージャーは依然として慎重な姿勢を崩さない。 バイクは攻撃的ではなくなりますか？おそらく 50% はい、50% いいえ " 彼は言った。しかし、彼は一つだけ確信していることがある。 je ne pense pas qu’il reviendra demain, montera sur la moto d’Alex et dira “ce n’est pas ma moto”. Il sera plus rapide qu’il ne l’était à Jerez, parce que nous avons travaillé sur ce que la moto, les pneus, les tracés de la piste exigent '。
カーボン強化バージョン
このアプローチは 2020 年だけを対象としたものではありません。すでに 2021 年に影響を及ぼしています。 ステファン・ブラドル、彼の後任兼テストパイロット ホンダ 彼はそれを認め、アラゴンで新しい枠組みに取り組んでいたと指摘した。 FP4 までは XNUMX つの異なるフレームワークを比較しました。金曜日に新しいフレームワークをテストし、土曜日にその長所と短所を検討しました。さまざまな構成をテストしました '。
新しいフレームは強化カーボンバージョンで、2019年に同様の形で何度か見られました。 残念ながらFP4ではお気に入りのフレームで転倒してしまいました。そのため予選ではこのバイクを使うことができませんでした。でもラップタイムには満足してた " 終了した ブラドル.
