かつて、特にテキサンが 1993 cm500 で世界チャンピオンになった 3 年には、500 の 2 ストローク 4 気筒には電子機器がほとんど搭載されていなかったため、マシンはより暴力的で残忍で、パイロット間の身長の差は明らかに大きかった時代がありました。
「今は前線がかなりタイトになっている。 500ccの時代にはその差はかなり大きかった。予選では全員が成長し、エレクトロニクスのおかげで全員の団結力が高まったようです。」 ケビンはこう説明した MotoGP.com.
「時々集団がまだ伸びることがあるが、彼らは予選で10秒以内に入るという難しい課題を抱えている。 »
「500 では、ライダーはバイクにもっと集中しようとしましたが、今はエレクトロニクスのおかげで、可能な限り体を動かすことができます。肘を地面に引きずったのは転倒したときだけです。 »
「写真を見ると、アレックス・リンスは常に完璧なポジションでバイクに乗っていますが、それはウェイン・レイニーに少し似ています。私はどこにでもいて、周回ごとに自分のドライビングスタイルを調整し、さらにはレースごと、または季節ごとに調整しました。 »
「ある場所ではうまく機能したバイクでも、別の場所では少し違った乗り方をする必要があり、選手たちは今でも自分のスタイルを少し適応させる必要があると思います。優れたドライバーならまだある程度は補うことができるが、500 メートルの時点ではおそらくもう少し可能性が高いだろう。」
シュワンツは、現在のグリッド上でマシンがほぼ拮抗しているということは、トップドライバーが通常、このレースで先頭に立つことができることを意味すると付け加えた。 「フィールドの深さについては疑いの余地がありません。誰もが非常に接近していますが、それでもクリームがトップを支配していると思います。リンス、マルケス、ドビ、ロッシ、ビニャーレスは、たとえ予選でうまくいかなかったとしても、常にレースをリードしている 」と宣言した。
「500 が悪かったとしたら、それは本当に悪かったし、世界最高のドライバーであっても、それをどうすることもできませんでした。 »
2019年MotoGPでダブル優勝、 アレックス・リンス、 追加した ： 「エレクトロニクスのおかげでドライバーがよりグループとしてまとまるようになったことに私は同意します。すべてが近いので、ギャップを描くのは難しいです。 »
「マルク・マルケスと比べると、我々には2つの全く異なるドライビングスタイルがある。彼は頭を下げ、肘を上げている。チームのメンバーの一人が言うように、私は頭を高く上げたキリンのようなものです。私はいつもこのスタイルを貫いています。 »
「Moto3では多くの人が私にこう言ったのを覚えています。 「ピットに入ってすぐにスピンしているように見えます。 » 頭を下げて肘を上げてもっと乗ろうとしましたが、それは私にとってはあまりうまくいきません。 »
ケビンとジョー・ロバーツ
シュワンツ with 富沢翔也、ダニ・ペドロサ、ブラッドリー・スミス
クリスチャン・サロンと
写真©スズキ、Motogp.com
