愛好家にとってはいつも長すぎる冬休みが終わり、 MotoGPセパンでシェイクダウン 数多くの目に見える新機能で私たちを驚かせました。
間違いなく、空力分野は常に開発を続けており、より大きなグリップを得るためにより大きなダウンフォースの方向に向かっています。フェアリングの側面のサポートを強化して高速旋回時の地面効果を生み出し、サドルのサポートを強化してブレーキと加速を促進し、フロントのサポートを強化して車輪の回転に対抗します。
明らかに、ノーマンキャビネットのこのようなプロファイルにより、 MotoGPの エンジンパワーが必要であり、ヤマハがこの方向に完全にコミットするか、それともより慎重なままであるかは日が経つにつれてわかります。
とにかく、ここを1ミリ、あそこを1ミリ変えることに何年も費やした結果、現在のMotoGPは空力だけでなく、スタート用のホールショット装置や主に加速用のライドハイト装置などの搭載デバイスも含めて非常にテクニカルになっています。以前は車高調装置が禁止されていたので。
しかし、愛好家はそれを活用しましょう。私たちは間違いなく MotoGP で最もテクニカルな時期を経験しているからです。経済的節約と全員の競争力のために、2027 年から適用される規制は、予想されるシリンダー容量の削減は言うまでもなく、空力学的にも「デバイス」の観点からも非常に制限的なものになることを私たちは理解しています。
さあ、これを利用しましょう。シーズンはまだ 3 つ残っています。これらの新機能を詳しく説明する前に、モンスターのような外観、特にカーボン ブラックに身を包んだ MotoGP を賞賛しましょう。
写真提供: ミシュラン
