イギリスGPが2018年ぶりに戻ってきた。 XNUMX年も洪水のため欠場した。以前、MotoGP ライダーは雨天時にスチール ディスクを使用していましたが、最近では、濡れた状態での使用に適した最新世代のディスクのおかげで、カーボンファイバーに切り替えています。 MotoGP世界選手権の全ライダーと緊密に連携しているブレンボの技術者によると、シルバーストーン・サーキットはブレーキに対する要求が適度に高いという。 XNUMXからXNUMXのスケールで、ミサノ・アドリアティコやバレンシアと同じ難易度指数でXNUMXを獲得した。
ブレンボのブレーキ液は沸点に達することなく 300°C に達することができます。
ブレーキキャリパー、ディスク、パッド、ブレーキマスターシリンダー、クラッチマスターシリンダーに加えて、ブレンボはすべてのMotoGPライダーにブレーキフルードも供給しています。ブレーキフルードは耐熱性に優れ、吸湿性が低いHTC64のXNUMX種類をご用意しています。これは、大気中に存在する水分（湿気）を吸収する能力です。
したがって、湿度が高い場合は、ブレーキフルードを 600 日 315 回交換する必要があります。気温が低いときにチームが選択する LFC 600 ブレーキ液は、交換頻度がはるかに少なく、圧縮性と吸湿性の点でより安定しています。また、乾燥沸点も異なります。LFC 335 液体の場合は約 64°C、HTCXNUMX 液体の場合は約 XNUMX°C です。
ロードバイク用ブレーキフルード
LCF 600 Plus フルードは市販されていますが、サーキットでの使用が推奨されています。吸湿率が高いため、寿命は限られています。これはいくつかの要因によって異なりますが、通常は 2 ～ 000 km です。他の DOT4 および DOT000 レーシング フルードと混合できますが、マグネシウム部品を使用したブレーキ システムには使用しないでください。
一方、Brembo Sport Evo 500++ DOT4 フルードの乾沸点は 270°C (518°F) で、パフォーマンスを損なうことなく公道での使用が推奨されます。その優れた特性により、交換が必要になるまでの走行距離が長く、通常は 12 ～ 000 km になります。ただし、鉱物油用に設計されたブレーキシステムを対象としたものではありません。
ブレンボブレーキフルードの特徴はこちらからご覧いただけます.
ブレーキをかけるときに腕をリラックスさせる
コース上の一時は時速300キロを超えたにもかかわらず、ドライバーは50周あたり33回ブレーキを使用したが、そのうち28回の減速度は時速XNUMXキロ未満だった。少なくとも XNUMX 回のブレーキ使用が XNUMX 秒以上続き、XNUMX 周あたり合計 XNUMX 秒のブレーキ使用、つまりレース時間の XNUMX% に相当します。
スタートラインからチェッカーフラッグまでにドライバーがブレンボのブレーキレバーに加えるすべての力を計算すると、4,7トン以上という結果が得られ、これは今年のレースの中で最も低い値となります。これは、少なくとも XNUMX kg の力が存在しないことによって説明されます。これは、他のすべてのサーキットでは XNUMX 周あたり XNUMX 回のブレーキングで閾値に達し、シュピルベルクでは XNUMX 回、場合によっては XNUMX 回のブレーキングが行われます。
200km/hからの減速は4,5秒
シルバーストン サーキットにある 10 のブレーキング セクションのうち、3 つは非常にブレーキが要求されるセクション、4 つは中程度の難易度、残りの 3 つは軽いものに分類されます。
最高速度が高いため、ストウ (ターン 7) が最も困難です。MotoGP バイクは、レバーに 318 ～ 118 kg の荷重がかかるため、4,5 メートルを 253 秒で時速 4,5 km から時速 1,5 km まで加速します。減速度は64g。 Brembo HTC 9,6T ブレーキ液圧は XNUMX bar に達します。
