今シーズンのMotoGPカレンダーで第12戦と最終戦が行われるシルバーストンでのレースにヤマハがハードタイヤではなくミディアムリアゴムを選択したという疑問は、インクと唾液の流出を引き起こし続けている。それには十分な理由がある。チャンピオンシップリーダーのファビオ・クアルタラロは、夏休みの初めに総合順位での彼のリードが危険なほど縮まり始めたことを見て、彼がイギリスGP失敗の要因の1つであると指摘した。ドヴィツィオーゾのチーフメカニックであるラモン・フォルカーダは、過去のテストセッションでこのコンパウンドをテストしなかったヤマハエンジニアの勇気の欠如を強調して、この失敗についてコメントした。 RNFのヤマハライダー、ダリン・ビンダーの話を聞いてみると、これは完全に正しいわけではありません…
「その後、私たちはより賢くなる」の章では、リアラバーの選択に関するこの新しい具体的なケースをファイルに置きます。 ヤマハ 時 イギリスグランプリ。レースではハードリアを選択する必要があることが示されましたが、M1ドライバーはミディアムで走行しました。 アンドレア・ドビツィオーゾ ただし、それは彼にそれ以上何ももたらしませんでした...しかし ラモン・フォルカダRNF の彼のチーフエンジニアは次のように述べています。 ヤマハ ハードコンパウンドの挙動に関するフィードバックがなかったため、スターティンググリッドを決める際に大胆な決断ができなかった。したがって、安全のために媒体がマウントされました。
残りの部分は、からの批判的なコメントでわかります ファビオ・カルタラロ 到着時に。しかし、新人の意見も聞かなければなりません ダリン・ビンダー 金曜日にこのタイヤのアイデアを得ることができた人。の上 スピードウィーク こうして私たちは彼の言葉を発見します。 金曜日のFP2でハードタイヤをテストしたとき、 温度まで上がらなかった。したがって、タイヤはオプションではありませんでした。その後、彼がより良い選択だったかどうかを言うのはまだ難しい。最下位ではなく完走できたことを今でもうれしく思っている '。
ダリン・バインダー：「 レースの終わりに私はサバイバルモードだけになってチェッカーフラッグを見ようとした«
ブラッドの兄もまた、霊媒との試練について次のように語っています。 スタート時のペースは良かった » 23位からスタートしたものの、イベント前半は18位だったという男は語った。 「 でも10周目あたりからタイヤが崩れ始めた. レースの終わりには、私はただサバイバルモードになり、チェッカーフラッグを見ようとしていた。タイヤが長持ちすることを期待していました。レースの序盤で少し頑張りすぎてしまったと思う 」。と同じシナリオ ファビオ・クアルタラロ テーブルの一番上でプレーしていた人。
« レース中にコックピットのあらゆるボタンをいじってみましたが、 タイヤの摩耗を減らすためにあらゆることを試しました。結局、レースがある程度終わるように、最もスムーズなモードを設定しました。 8周目からパワーを落とす作戦でしたが、3周目過ぎにボタンを押してしまいました。 » 追加 ダリン・バインダー 誰がこう結論づけています。 最初の数周は自分が強いことはわかっていますし、レースでのベストラップはたいてい合格点です。レースを通してペースを維持し、最後に競争力を発揮するためにタイヤをより適切に管理する方法を学ぶ必要があるだけです 」。到着するとパイロットは、 24 今年Moto3からMotoGPに大きく飛躍した20歳の彼は、イギリスでのレースで優勝者から33,653秒差のXNUMX位でフィニッシュした。 ペッコ・バニャイア.
