今週木曜日、26年2021月XNUMX日、 ジョン・ザルコ イギリスGPを前にシルバーストン・サーキットからジャーナリストの質問に答えた。
私たちは（テレビ会議ソフトウェアを介して）その人の言葉を聞きに行きました。 チャンピオンシップ4位のフランス人ドライバー.
いつものようにの言葉をここに報告します。 ジョン・ザルコ 部分的に翻訳されている場合でも (英語では vouvoiement、フランス語では tutoiement)、わずかな書式設定も必要ありません。
ヨハン・ザルコ " さて、仕事の戦略を変更しました！ （笑。冒頭の写真をご覧ください）。さあ、シルバーストンに戻ってこられて嬉しいよ。ここはレースをするには最高の場所だし、（そこでレースをしていない）2年後、バイクがここでどのように進歩したかを見るのは興味深いことになると思う。すぐに到着すると思います。 2年前は新しいアスファルトだったので、少し変わりますが、2年前よりは速く走れると思います。ここではファビオが非常に強いですが、常にシルバーストーンを高く評価してきたドヴィツィオーゾからも非常に良い参考を得ています。これは、バイクがそこでうまく機能し、ポジティブなことがたくさんあることを意味します。できるだけニュートラルにスタートするように努めるだけで済みます。 »
« オーストリアに戻って、転倒後は悲しかったが、よく分析した結果、それは起こり得ることだった。何もおかしなことをしようとしたわけではなく、フロントタイヤがちょうど限界に達していた。ほとんど何の理由もなくクラッシュしたので、そのときは飲み込むのが難しいが、週が経つと、それも仕事の一部だということがわかる。私は自分自身を進歩させ続けたいので、これは正しい方向に進んでいます。私は何か非常に良いものに非常に近づいています。そして、感情のためのこれらの小さなステップをすべて解除することで、私はまだ非常に強くなれると信じていることを知っています。それは前向きなことであり、ドゥカティチームも同じことを考えています。だからこそ、少し時間はかかるかもしれませんが、それでも大きな課題であることに変わりはありません。 »
昨年のレースもあり、ゼロからのスタートという感じでしょうか？
« 経験があれば、どちらの方向に進むべきかは多かれ少なかれわかります。また、ほとんどの場合、バイクの調子が良いときは、それほど多くの変更を加える必要はありません。したがって、通常はすぐに速く走れるはずであることはわかっており、気温が低いときにタイヤがどのように劣化するかどうかを確認する必要があります。最初のプラクティスセッションから、多くの周回をするのが良いのか、それとも短い周回を数周するためにタイヤを交換する必要があるのかがすぐにわかります。様子を見なければなりませんが、それはFP1中の適応です。 »
昨年のフランチェスコ・バニャイアとのファクトリーバイクをめぐる戦いは、ホルヘ・マルティンと今日も続くのだろうか？
« 過去 2 週間はそんなことを考えたこともなかったし、ここプラマックでの私の立場は良好だ。だから、将来の候補者が若いマーティンであり、私がタイトルを争うことができれば、それが一番嬉しいです！本当に、これは私の考え、この種のアイデアや考察とは非常にかけ離れています。 »
このトラックは非常に長く、ターンがたくさんあります。オーストリアと比べて、パイロットはそこでどう違いを生むことができるのでしょうか?
« 少し忘れていましたが、タイムを見る限り、予選とレースの間には大きな差がありました。トラックが非常に長いため、レースペースとラップタイムの間にはほぼ 2 秒の差がありました。たくさん周回するのには役立ちませんが、少し休むのには役立つこともあると思います。とにかく、ブレーキングポイントが非常に重要なオーストリアとはレイアウトが異なるコースなのですが、結局オーバーテイクが難しくてタイムをロスしてしまいました。ここで良い経験をし、良い思い出ができました。 MotoGPではシルバーストンでは良い結果を出せませんでしたが、今ではこのカテゴリーの経験と知識が増え、バイクとチームの感触も良くなり、大きなサーキットであり、私たちのエンジンが大いに助けてくれます。 »
ファビオとは49ポイント差です。タイトル獲得に向けて複雑になってきていますか？
« ここでは、あまり考えないようにすることが役立つかもしれません。オーストリアの攻撃には無意識のうちに一定のプレッシャーがあったと思いますし、最終的にはブロックされませんでしたが、15日間の間に少し緊張感とストレスを与えました。そこで私はXNUMX位に浮上しました。ポイントの点では、ファビオにとって大きなアドバンテージであることは確かですが、何が起こるかわかりません。強くなり続け、毎回進歩し、最強になろうと努めなければなりません。現在、彼は実際に各セッションでペースを設定することに成功しています。私たちも同じことを成功させなければなりません、そしてこのようにすることがレースで実現し、私はアドバンテージを取り戻すでしょう。見てみましょう！しかし、すべてが順調に進んでおり、年の初めにはそれが願望であって当初の目標ではなかったことも忘れてはなりません。だからこそ、そこに到達し、すぐに先頭に立ち、シーズン中盤までそこに留まることは、心の奥底ではある種のプレッシャーが蓄積され、それをプレッシャーにかけるジャーナリストたちもいる。そこではいつでも可能であり、それを信じなければなりませんが、何よりも進歩しなければなりません。 »
勝つために何が必要かをしっかり考えましたか？
« オーストリアでは、私が少しコントロールしすぎていた一方で、少し狂気の粒子がありました。コントロールのおかげで非常に速く走れるのはすでに良いことです。2 番目の週末では、スタートから日曜日の朝のアタックまで本当に速い週末を走れたことがわかりました。これは本当に多くのポジティブな要素があったことを示していますが、このレースではネガティブな部分も発生しました。オーストリアでは、これからの気持ちを考えると、これらのマイルストーンを少し通過するには、コントロールを少し手放す必要がありますが、私がうまく適用できたので、できたことを続ける必要があります。データを分析すると、実際に良い成果。その後、私の運転の繊細さと、オーストリアのコンディションが少し微妙だったという事実により、コントロールが少し行き過ぎて狂気が足りなかったために、実際には他の人よりもペナルティを被りました。。 '
シルバーストーンはあなたにとって気に入ったトラックで、すぐに効率を上げられる場所ですか?
« 私はイエスと思う ！すでに、330 位で出て XNUMX 位、XNUMX 位になるコーナーがまだたくさんあることの喜びを感じています。そこでは真のエンジン強度が必要ですが、ドゥカティはそれを喜びにしてくれると思います。そして、最初のターンとXNUMXターン目とXNUMXターン目の立ち上がりの一連の流れは非常に速く進み、その後ターンXNUMXもあり、XNUMX度でかなりの速度で到着し、非常に遅くブレーキをかけることができます。確かに、このサーキットは高速でかなり幅が広く、完全に自信を持って自分のバイクに満足していれば、ライディングに大きな違いを生むことができる場合があります。私は気に入っていますが、残念ながら今のところ、たとえヤマハであっても、いつも何かが足りないのです。それで、今年はもっと良いパフォーマンスができるかどうか見てみるつもりです。 »
