Moto2 カテゴリーの主力チームになる前は、タイトル勝利の実績によってその評判が裏付けられ、シト ポンズの組織は MotoGP の主役であり、500 カテゴリーの火付け役であり、その前の女王でした。このスペイン人は、裁判所が別の判決を下すまで、国の税務当局が数十年間投獄する予定だった人物で、ホンダの部下だった。しかし当時、私たちはドゥカティがプラマック、グレシーニ、またはVR3とセットアップしたモデルで、現在KTMがTech46と主張したり、最近ではアプリリアとRNFと主張したパートナーシップとは、同じ色と光年を守る同盟からはほど遠いものでした。まったく逆でした…
シトポンズ グランプリにおいて、心からの理解が得られることは稀だった時代と世界を思い出します。あるブランドのバイクを扱うチームは、そのブランドのファクトリーチームを最大の敵とみなしたほどだ。剣闘士の時代、その影響はサーキット上のドライバーにも感じられました。
オン スピードウィーク, シトポンズ 覚えて ： " 今日の状況は以前とはまったく異なります。私たちは20年前にキャメルポンズホンダチームとしてホンダの工場と戦いました！彼らはレース場では我々の敵だったのだ！彼らはゲレンデでは私たちの友人ではなく、私たちの苦い敵でした 」。スポーツ上のライバル関係だけではありません。チームの存続も危うくなった。したがって、それは死闘でした。 ポンズ は次のように説明します。 今日、 ドゥカティ には 3 つのカスタマー チームがあり、そのチームのドライバーが勝つと、まるでファクトリー チームが勝ったかのように歓声を上げ、祝い、喜びます。 MotoGPでチームにいたとき、 ホンダはドライバーをトレードしてスポンサーを獲得しようとしていた '。
シト・ポンズ：「 現在の状況ははるかに良くなっている«
倫理観の異なる 2 つのパドックを比較できるスペイン人選手は、ためらうことなく現在稼働している最新のパドックに目を向けます。 より多くのメーカーが関与しているため、状況ははるかに改善されています " 彼は言った。 「 時代ははるかに近づいており、競争はさらに厳しくなり、多くの工場が競争力のあるバイクを生産しています。それは良いです。 Pramac のようなサテライトチームは今日でも勝つことができます。クイーンクラスの時とは構造が変わりました。一部の工場は現在、顧客チームを運営しているため 彼らのBチームのような、工場のセカンドチームのようなもの。彼らは現在の工場機械を供給し、ドライバーと契約します。以前とは全く違います '。
のボス 63 年が終わる：「 それは今は別のものです。ヤマハはペトロナスとのサテライトチームで成功を収め、ドゥカティはプラマックと緊密に連携し、アプリリアは現在RNFチームと提携し、 パイロットに給料を払う。 KTMやGASGASも同様です。現在のシステムの方が優れていると思います。なぜなら、プライベートチームはその恩恵を受けられるからです。 これによりチャンピオンシップ全体が強化される '。
