ステファン・ブラドルはホンダ工場のテストドライバーであり、HRC の活動を何度も批判しているため、完全な言論の自由が与えられている。したがって、我々は一目見て、灼熱のドイツGPの後、エンジンから熱を逃がすことができるフェアリングを作る能力がないとみなされた日本の技術者に対して彼が怒りを隠さなかったことを記憶するだろう。足。最近、彼はドゥカティがMotoGPで立ち上げた技術的挑戦に取り組むホンダの精神的リソースについて疑問を表明した。しかし、彼が決して疑うことのない人物がいるとすれば、それはマルク・マルケスだ。ドイツ人は、しばしば犠牲に変わるそのような献身を心配しています...
ステファン・ブラドル ここでいくつかの基本事項を思い出します マーク・マルケス、確かによく知られていますが、2年以上の回復期間によって低下した身体的状態と容赦なく経過する時間により、それに対処するのはますます困難になるでしょう。 8回の世界チャンピオンに能力があることを警告する2つの要素。 2022年のインドネシア、48時間で00回転倒し、衝撃を受けた複視に苦しんだため、マンダリカでの今回のグランプリと次のアルゼンチンでのグランプリを棄権しなければならなかった。
マーク・マルケス 仲間の中で自分にこんなことをするのは彼だけであり、 ステファン・ブラドル リスクと苦しみをこれほど耐え忍ぶ理由を彼は次のように説明しています。 マルク・マルケスは決して諦めない、リスクを取ることを極めて厭わない »、テストパイロットを宣言します ホンダ 去年彼が7回交換したものについて。
« 彼はどんな犠牲を払ってでも成功を望んでいます。しかし彼の健康は悪化した » 彼はこう回想する スピードウィーク。 " 彼はそれがうまくいかないことをただ受け入れることができない、だから彼は努力し続けます。この男は決して諦めず、リスクを冒すつもりだ。 彼はどんな犠牲を払ってでも成功したいと思っている '。
ステファン・ブラドル：「en tant que pilote, vous ne pouvez plus faire la différence aussi clairement qu’il y a quelques années「
成功するには、今後、実際に関与する必要があります。 ホンダ MotoGPでの挑戦に応えるRC213Vの開発に取り組んでいます。なぜなら マーク・マルケス 彼は、バイクとライダーの両方の点で競争がはるかに厳しくなっている一方で、以前のように身体的に自分を超える能力がもはやないことを知っています。ドイツ人は一般的な進化を次のように定義しています。 チャンピオンシップは現在、ドライバーとして数年前ほど明確に違いを区別できないほど発展しています。 '。
彼はさらに次のように詳しく述べています。 トリム補正装置や空力補助装置がなかった時代には、ドライバーとしてより大きな違いを生み出すことができました。以前は、ドライバーが 80%、ハードウェアが 20% でした。 現在はパイロットが 60%、装備品が 40% で構成されていると思います。。このバランスは明らかに変わりました '。
その結果、私たちはあることを諦めなければならないかもしれません。 ドゥカティ 自分の記録を彩るのに欠かせないバイクと言えそうです。というオプション ステファン・ブラドル 一つも除外しないでください マーク・マルケス 誰がこの質問を研究しているようです： マルクは現在、ホンダに対してますます多くのことを要求している。ドゥカティでは、最も異なるライディングスタイルと異なる資質を持ったライダー全員が、デスモセディチの1周で非常に速いと見ているからである。 このことから、マルクは、ライダーがドゥカティでポールポジションを獲得することはそれほど難しいことではないと結論付けています。 '。
一方で、 マーク・マルケス でブロックされています ホンダ 2024 年末までに 15 年かかったということを忘れてはならないメーカーです。 ドゥカティ 長い砂漠を越えた後、世界タイトルの味を再発見するために。 マーク・マルケス 彼にはもうあまり時間がないので、それほど長くは待ちません...
