それは、MotoGP においてバイクの問題を解決することがいかに複雑であるかを示す一種の自信です。ヤマハでは、競合他社に追い抜かれたM1の進行方向を見つけるまで、長い間手探りだったことは言うまでもありません。経営陣の交代、とりわけ現実主義に基づいた新たな息吹をもたらした組織再編。 2019年からヤマハMotoGPプロジェクトの責任者を務める隅隆宏氏のこの告白がその証拠だ…
その苦しみは、 ヤマハ パイロットに課せられたM1は何度も俎上に上がれた。エンジンは最高速度を超え、リアタイヤの摩耗が早まっており、電子機器はまだ最適化されていません。しかし、ここしばらくは状況が良くなってきました。の若者 ファビオ・カルタラロ 新しい視点が可能になり、イワタのエンジニアは自分たちのテーマをより深く理解し始めました。この間、 マーベリックビニャーレス 形が戻りました。たとえ バレンティーノ·ロッシ 苦しみ続けた音叉ブランドに笑顔が戻った。
しかし、日本人の言うことを信じるとすれば、工場のドライバーが報告した情報を総合するのは容易ではなかったため、私たちは冷静でいなければなりませんでした。したがって、彼は、によって報告されたコメントで次のようにコメントしています。 トゥトモトリウェブ " バレンティーノは加速の問題、マーベリックはブレーキの問題を訴えた " 覚えて 墨。 " しかし、カーブの入り口でのマーベリックのセットアップを改善し、バレンチノで試してみたところ、それは彼にとってもうまくいきました。 パイロットの指示は異なるように見えましたが、解決策は両方にとって同様にうまく機能しました。 これは、進むべき方向性が非常に似ていることを意味しました。その結果、両ライダーのバイクはほぼ同一であり、大きな違いはありませんでした。。 '
2020年、ヤマハはライダーフリートの構築に成功した。 マーベリックビニャーレス, バレンティーノ・ロッシ, ファビオ・カルタラロ 要点と ホルヘ・ロレンソ テストのサポートに。私たちはほとんど忘れてしまいます フランコ・モルビデリ...
