スズキでは、MotoGP の開発に関して、ドゥカティとはまったく逆の哲学を持っています。イタリア人が新しい技術の探求に真っ向から取り組み、それを模倣して競争することで大きな利点を生むのに対し、浜松の日本人は既知の古典的な基礎に基づいてゆっくりと進歩することを好みます。 2020年シーズンは、世界チャンピオンの称号がGSX-RRのジョアン・ミルに渡ったため、文字通りにも比喩的にもこのアプローチに栄冠をもたらしました。 2021年はどうなるでしょうか？プロジェクトマネージャーの佐原信一氏はこう答える…
で スズキMotoGP では、私たちは自分たちの手段に責任があり、この義務はプロジェクトのあらゆる分野で感じられます。 GSX-RR。浜松商会がラインナップ 最後から2番目の予算 競合する6つのメーカーのうち。私たちが知っている結果は、大義に完全に専念する団結したチームを中心に構築された世界ドライバーズチャンピオンのタイトルです。
最も裕福な人々の注目を集めるスキル、そしてその方法 ダビデ・ブリビオ、偉大なコーディネーター、向かって左へ 1式。しかし、技術的な面では、私たちは日本人とプロジェクトディレクターの間に残ります。 サハラ 勝者となるレシピから逸脱することはありません。それで、そしてその間に ドゥカティ voire ヤマハ で、空気力学に関する広範な研究を発表します。 スズキ 私たちは賢明であり続けることを約束します。」 私たちはバイクをより良くするためのアイデアを常に持っていますが、 幸いなことに、2020年のパッケージは悪くありませんでした。その後、私たちが働くことを許可されている分野での開発に注意深く取り組んでいきます 」とサハラさんは言いました。
« ただし、新しいルールが物事にどのような影響を与えるかは決してわかりませんが、これは他のメーカーにとっても同じ質問だと思います。ルールは誰にとっても同じであり、私たちはそれを受け入れなければなりません。 » 日本人は続けます。 「 過去にやったように、私たちは試してみます 全体のバランスを損なうことなく、あらゆるレベルでバイクのパフォーマンスを向上させる。したがって、レースの距離にわたって速度を落とさずに、スターティンググリッドでより良い位置を獲得できるように取り組む必要があります。 '。
スズキは予選に取り組む必要がある
実際に私たちに次のことを思い出させる観察 ジョアン・ミル 彼はポールポジションを獲得できていない世界チャンピオンです。一方、彼のチームメイトが アレックスリンス 2020年に第一線でXNUMX回目撃されたが、彼が指揮したことは一度もなかった。一方、 スズキ 11 レースで 14 回の優勝を含む XNUMX 回以上の表彰台を獲得し、XNUMX 人のドライバーが最終総合順位で上位 XNUMX 位に入ることを可能にしました。
予選とレースの間の不均衡について、最もよく提唱される説明は次のとおりです。 スズキ タイヤを痛めることがないため、グランプリの最後でも恐るべき力を発揮します。一方で、ある周ではタイヤの良好なパフォーマンス領域に入ることができませんでした。 レースに必要なバイクと予選に必要なバイクは根本的に異なります。タンクがほぼ空で、電子機器がすべての電力を許可しているため、適切な設定が不足しています » 思う ジョアン・ミル シュール クラッシュネット。 " だからこそ、レースに必要な他の側面を見失わずに、このテーマに取り組む必要があります。 » 世界チャンピオンはこう締めくくった。
