ヤマハのMotoGPプロジェクトマネージャー、隅隆弘氏は、ヤマハが直面している困難を認識している。しかし、2020 年には、彼らの決意に向けて一歩前進する可能性があるようです。 「 私たちの危機の理由は非常に単純です。私たちは勝てなかったのです。私たちは史上最も長い勝利のない期間を経験しています...すべてを勝ち取りたいなら、良い状態にし、全員が自分の役割を正しく果たさなければなりません 」と彼はPecinoGPのインタビューで、自分のドライバーのうち2人を強く主張していると語った。
鷲見隆弘 そしてそのすべての技術部隊がその弱点を特定しました。 ヤマハ 単一の電子ソフトウェアへの移行を交渉できなかったのです。これに加えて、エンジンの最高速度は競合他社と比べられなくなり、ミシュランのリアタイヤは他の場所よりも M1 でより多くの影響を受ける傾向があります。
玉蜀黍 ヤマハ 治療中ですが、2020年のオフシーズンの最初のテストは励みになりました。 私たちはソフトウェアの使い方を学び、改善していると思います。かつては、エンジンの改良はシステムの改良と並行して行われていました。今、システムには限界があります。おそらく私たちはそれを理解するのに他の人よりも苦労したでしょう », 日本人のコメント。
« 特定の領域で私たちは非常に苦労しており、本来のパフォーマンスを発揮できず、ドライバーから苦情が来る場合もあります。それは論理です。 » 墨 したがって、パイロットの失望も理解しています。 「 新しいソフトウェアで改善する方法がわかりませんでした。しかし、その時はこう言わなければなりません。 私たちにとって最も混乱した状況は、タイヤサプライヤーがブリヂストンからミシュランに変更されたことによって生じました。。ソフトウェアの問題と ECU の問題という 2 つの問題を区別するのは困難です…おそらく同じ年に両方の要素を変更するのは最良の決断ではなかったでしょう… »
音叉会社のプロジェクトマネージャーは、電子機器の問題がエンジンの特性に大きく影響していると説明しています。 「 もちろん、ライダーは常にバイクが跳ねたり滑ったりするという苦情を言います。ソフトウェアに対する制御レベルに応じて、問題レベルは多かれ少なかれ重要になります "説明 墨.
ヤマハのエレクトロニクスについてタカヒロ氏はこう語る。 ミケーレ・ガダ " 彼は、ソフトウェアを開発する他の方法、このソフトウェアの特定のツール、およびプログラミングについて豊富な知識を持っています。彼らのスキルと私たちの知識を組み合わせることで相乗効果が生まれます。これは、YMC とイタリアのエンジニア グループとの素晴らしいコラボレーションです。このコラボレーションにより、改善のための新しいアイデアを生み出すことができます。 »
最後にプロジェクトマネージャーが語るのは、 ファビオ・カルタラロ、2019年シーズンの新人王ですが、何よりも大きな驚きがありました。 「 おそらくシーズン初めには何が起こるか誰も予想していなかったでしょう。彼の素晴らしいパフォーマンスはヤマハ全体にとって非常にポジティブでした。 ファビオとマーベリックのような2人の速いライダーがいたので、私たちはバイクのパフォーマンスをよりよく理解することができました。これにより、バイクに対する私たちの自信が高まりました » と日本人は主張し、このようにして自分にとって日本の工場で最も優れた二人のドライバーは誰なのかを特定した…
