チェコグランプリに先立つ会議 MotoGPの ブルノサーキットは マルコ・ベッツェッキ (アプリリアレーシング)、 ピーターアコスタ (レッドブル KTM ファクトリー レーシング) および マーク・マルケス （ドゥカティ・レノボ・チーム）は、それぞれ選手権で1位、4位、5位を獲得した。
ムジェロでの勝利の後、チャンピオンシップリーダーはバラトンで非常にフラストレーションの溜まる週末を過ごした。それは、彼自身のチームメイトのミスが原因だった。
彼がリードを17ポイントから20ポイントに広げた場合 ホルヘ・マルティン彼はそのうち30試合に負けた。 マルク・マルケス...
残り12戦、つまり最大444ポイント獲得のチャンスがある中で、彼はタイトル争いに復帰する時間があるだろうか！
いつものようにここでは、彼の言葉を英語から翻訳したものではありますが、書式設定は一切行わずに全文を掲載します。 MotoGPバルセロナ・ベッツェッキ
🎤 皆さん、こんにちは。モンスターエナジー・チェコGP、2026年MotoGP世界選手権第9戦が開催されるブルノ・サーキットへようこそ。週末前の記者会見では、マルコ・ベッツェッキ、ペドロ・アコスタ、マルク・マルケスという、特に印象的な3人が登場します。
マルコ・ベッツェッキは世界選手権で20ポイント差の首位に立っており、今シーズンすでにグランプリで4勝を挙げている。昨年7月にここチェコ共和国で行われたレースでは2位に入った。
ハンガリーGPで素晴らしいダブル表彰台を獲得したレッドブルKTMファクトリーレーシングのライダー、ペドロ・アコスタ選手を歓迎します。世界選手権4位のアコスタ選手は、11ヶ月前のハンガリーGPでスプリントクラス2位、グランプリクラス3位という好成績を残しました。今週末、アコスタ選手はMotoGP通算50回目のレースに臨みます。
そして、バラトンパークでの見事なダブル優勝に続き、現世界チャンピオン、ドゥカティ・レノボ・チームのマルク・マルケス選手をお迎えします。ハンガリーでの勝利は、彼のグランプリ通算100勝目であり、昨夏ここブルノでは、スプリントとグランプリの両方で優勝を果たしました。
紳士諸君、お三方ともようこそ！
🎤 さて、それでは現世界チャンピオンのマルク・マルケス選手にお話を伺いましょう。マルク選手、ムジェロでは最近の手術からの見事な復帰を果たしましたね。バラトンではポールポジション、スプリント優勝、そしてグランプリ優勝と素晴らしい走りを見せてくれました。しかし、このサーキットは地形的にムジェロに似ています。週末に向けて、マルク選手はどのような評価をされていますか？ムジェロよりも競争力は高まると思いますか？それともハンガリーほどではないでしょうか？ご意見をお聞かせください。
マーク・マルケス 「もちろん、ムジェロでのレースよりも良くなったと言うのは正しい言い方です。ムジェロが主な基準でしたから。そして、目標は、日々自分たちの現状を把握していくことです。」
ムジェロでは、トップドライバーから10秒遅れてフィニッシュしました。ですから、ここではその差を縮めることが目標です。
🎤 先週末は、F1カタルーニャグランプリを楽しんでいる姿も見かけましたが、少し休息とリフレッシュの時間があったようですね。もちろんペドロも楽しんでいました。マルク、とても素晴らしい経験だったようですね。ところで、体力面では、バラトン湖畔でのレースと比べて何か違いを感じますか？より強くなったと感じますか？つまり、家に帰ってしっかり休養を取ったのか、それともトレーニングプログラムを少し増やすことができたのか、ということです。
「いいえ、私たちは着実に進歩を続けています。そして、確かに進歩はありました。特にジムでは顕著です。バイクでも同じように進歩することを願っています。」
しかし、ムジェロで、特に先週、私がすでに理解したことは、私の腕の動き方が以前とは違うということです。昨年とは違って、シーズンの前半とも違って、単純に違う動き方をしているのです。
ですから、今はすべてを再調整しなければなりません。というか、そうする必要があるのです。なぜなら、理学療法士や医師が関わるプロセスだからです。そして、そこから私たちは進歩を続けていきます。
🎤 マーク、前回のバラトンで見たように、あなたは反時計回りのサーキットでの成功でよく知られています。しかし、ここブルノでも素晴らしい成績を残しており、過去に4勝を挙げています。あなたが6勝を挙げているミサノだけが、あなたにとってそれ以上の成功を収めているサーキットだと思いますが、ミサノは時計回りのサーキットです。では、ブルノには何か特別なものがあるのでしょうか？あなたのお気に入りの時計回りのサーキットなのでしょうか？そして、なぜこのサーキットは過去にあなたにとってこれほど成功を収めてきたのでしょうか？
「正直言って、紙面上では私の得意分野ではないので分かりません。でも、毎年調子が良いのは事実です。」
そうですね、どうなるか見てみましょう。今年はチャンスがないかもしれませんが、まずは体調を整えることが大切です。2020年から現在までの1年間で分かったことは、体調が良い時はスピードも自然とついてくるということです。ですから、まずは腕の調子を整えることが第一目標です。そうすれば、バラトンマラソンで示したように、スピードも自然とついてくるでしょう。
🎤 ペドロはいつも、自分のバイクは君のバイクより少し劣っていて、君のバイク、アプリリアとドゥカティは互いに競い合っていると言っています。君もそう思いますか？
つまり、あなたたちのバイクは互いに近い距離にいて、彼のバイクはあなたのバイクより少し後ろにいると思いますか？
MotoGPではすべてがコンマ数秒の差で決まることは周知の事実ですが、あなたは彼の意見に賛成ですか、それとも反対ですか？
「ペドロの意見に賛成だ。今の順位表を見ると、アプリリアとドゥカティのほとんどが上位にいる。」
マルコが言ったように、ライディングスタイルに大きく左右されるのは事実です。例えば、2024年にはマルコと私は同じバイクに乗っていて、確かに差はありましたが、今は彼がアプリリアのトップライダーで、マルティンもそれに匹敵する実力を持っています。
つまり、バイクのスタイルとライディングスタイルがライダーに最も適しているか、あるいは逆に、より困難な状況をもたらすかによって決まるということです。
🎤 マルク、最初の4、5レースでは、最初のラップがあなたにとって難しく、体が温まるのに時間がかかったと言っていました。
手術後、何か変化を感じましたか？ハンガリーでのスプリントではスタートが非常に速かったのですが、日曜日は少しペースが落ちたように見えました。
では、最近の手術後、体温を正常に戻すにはどうすれば良いのでしょうか？
「いえ、今はもう大丈夫です。シーズン前半のレースでは、いつ腕が制御不能になるか分からず、常に不安を抱えながら走らなければならなかったのが問題でした。」
だから、バイクの乗り方を理解するのが難しかったんです。バイクに乗るたびに、乗り方が違っていました。
さて、良い点は、メインレースでスプリントで見せたスピードを、ミディアムタイヤで出したいと思ったとき、タイヤを適切に温めるために、より落ち着いて走ることができたということです。
でも今は最初のラップから速く走れるようになった。あとは持久力を向上させるだけだ。
🎤 大きな挫折、それも恐ろしい挫折の後、どのようにして次のページに進むのか説明してもらえますか？
アレックス・マルケスは今日、カタルーニャでのクラッシュの映像を見て、気持ちを切り替えて前に進みたいと語った。
では、そういった状況にどう対処すれば良いのでしょうか？
「まさに彼らと同じだ。確かに、大きな挫折の後には情熱が湧き上がるものだが、同時にこれも私たちの仕事なのだ。」
バイクに乗ることは時に情熱であり喜びでもあるが、例えばひどい転倒事故の後などは、もう二度とバイクに乗りたくなくなる。
でも、そうしなければならないんです。それが私たちの仕事の一部ですから。
🎤 マーク、F1グランプリであなたを見かけましたよ。もしかしたら、今後5年以内に、サーキットで四輪車に乗り換える可能性はありますか？
「いや、いや、いや、いや。F1には元オートバイレーサーが何人かいるのは知っているけど、いや。」
四輪レースで競争力を持ちたいなら、上手くなることはできるし、そこそこ上手くなることだってできる。しかし、真に競争力を持ちたいなら、そして私はすべてのF1ドライバーを心から尊敬しているが、それは不可能だ。
「もしかしたら、別のカテゴリー、下位カテゴリーで、遊び半分で何レースか走ってみるかもしれない。何が起こるかわからないし、やってみてもいいんじゃないか？でも、F1には絶対に出ない。レベルが極めて高いからね。」
🎤 モレイラと話した際、彼はあなたの精神力がこれまで以上に強くなっていると言っていました。あなたもそう思いますか？
" はい。 »
🎤 なぜ？
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「そうでなければ、私は諦めていただろうから。だから、強くならなければならないんだ。」
私は彼と多くのトレーニング日を共に過ごしました。以前よりも多くの困難を乗り越えてきたおかげで、今の私はかつてないほど強くなりました。
こうした困難な時期は、人を成長させるのではなく、より強くする。もし体力がもっと良ければもっと良いのだが、今は仕事を続けるために精神的に強くならなければならない。
🎤 月曜日の850のテストに何を期待していますか？
「それに何を期待するかって？正直言って、何とも言えないけど、様子を見てみよう。」
理論的には、出力が低く、若干軽量化されるため、スペック上は扱いやすいバイクになるはずだ。
しかし、私が最も興味を持っているのは、ピレリタイヤがどのように機能するかを理解することです。なぜなら、最大の変化はバイク本体よりもタイヤからもたらされると考えているからです。
🎤 今週末用に新しいヘルメットは用意しましたか？
" はい。 »
🎤 見せていただけますか？説明していただけますか？
「2012年からスポンサーを務めてくださっているエストレージャ・ガリシア社が、今年創業120周年を迎えることをお伝えしたいと思います。」
そう、ビール好きのあなたならよくご存知の特徴がありますよね（笑）。英語で言うところの「ドラフト」という特徴です。
その「下書き」は陶器で作られており、私たちはそれを再現しようと試みました。
🎤 前回のレースと最初のコーナーでのインシデントに関連する質問があります。私の理解が正しければ、シルバーストーン以降、スタート装置の使用が禁止される可能性があるとのことですが、合っていますか？
これについてどう思いますか？最初のカーブに差し掛かる際の危険を軽減できると思いますか？
「私にとって、フロントのセットアップ、リアのセットアップ、最大の問題は、日曜日にそこに到着して、4回目のスタートをこなすことになるということです。FP1で2回、それからスプリントとメインレースを行うからです。」
つまり、通常は最初のドライバーがブレーキングポイントを設定します。そして、4回目にその場所に到達する頃には、すでに限界点におけるブレーキングの基準点が分かっているのです。
そのため、後続車のドライバーのちょっとしたミスが、前続車のドライバー自身も限界までブレーキをかける原因となる。
昔、初めて日曜日にそこへ行った時、最初のドライバーはコーナーを曲がり損ねないように、必ず2、3回ブレーキをかけていたのを覚えています。初めての走行だったからでしょう。だから、余裕がもっと大きかったんです。
さて、問題は、日曜日にそこに到着したとき、目印となる場所がわかっているということです。
例えばバラトンでは、今年初めて最初のコーナーでトップに立っていたのですが、基準点があったので100％ブレーキをかけました。
マルティンのような小さなミスだ。なぜなら、彼は正しい場所でブレーキをかけたのに、単にフロントタイヤを滑らせてしまっただけなので、本当に小さなミスだったからだ。
つまり、彼は反応速度が全くなかったんだ。
🎤 マーク、私の記憶が正しければ、この3人のドライバーの中で、車高調整機能とローンチコントロールなしで運転した経験があるのはあなただけですよね。これらの装置を初めて試したとき、どんな感想を持ちましたか？
彼らが役に立つと思ったのか、それとも将来的に多くの問題を引き起こす可能性があると思ったのか？
「つまり、リアエンドが優れているとコーナーからの脱出が楽になるのは事実です。確かに、リアエンドが優れていることで走りが楽になるし、ムジェロの最初のコーナーのような場所では、バイクの動きが少なくなり安定性が高まるので、より安全になります。」
つまり、場所によってはより安全で簡単だが、後部装置が危険なことは決してない。
フロントデバイスに関しては、確かに彼らが言うように、ブレーキポイントがおかしいのは事実です。
しかし、あなたの記憶が正しければ、例えばカタルーニャでは、装置なしで、2017年だったか覚えていませんが、ペトルッチと一緒にスタートし、ウィリーが非常に長く、前輪がスピードに乗らず、地面に戻ると時々ロックしてしまい、前輪がロックしたためにストレートで奇妙な動きをしました。
では、安全だったのか？いいえ。
確かに、ブレーキングポイントは以前より少し安全だった。しかし、最初の数コーナーは常に最も危険な場所だ。
そして問題は、今日は出発便が44便もあるため、統計的にリスクが高くなっているということです。
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