カタルーニャGPの後に同じモンメロ・トラックで行われたテストでは、2020年にラインナップされる次期バイクの最初のスケッチが提供された。したがって、MotoGPで時間を無駄にするつもりはない。しかしドゥカティでは、見られる新機能の一部は次のアッセンラウンドから利用できるため、無駄はさらに少なくなります。ダニーロ・ペトルッチが説明します…
ダニーロペトルッチ で3位に終わった カタルーニャグランプリ、しかし月曜日にバルセロナで行われたMotoGPテストでは11位にとどまり、ヤマハが独占した マーベリックビニャーレス。それにもかかわらず、ドゥカティのファクトリーライダーは進歩を促すと語った。
« 練習はかなり暑かったですが、路面状態は週末よりも良かったです » ドゥカティ GP19 ライダーはこう語った。 「 これらの条件により、非常に生産的なテストを行うことができました。多くの新しい部品を入手し、ドゥカティのジオメトリにも取り組みました。空気力学と電子機器のアップデートが行われました。それで、私たちはたくさんの仕事をしました。とても興味深いものを発見しました。アッセンでは何かが起こるだろうし、それが私たちを助けるだろうという明確な考えがある。最適に機能していない部分があっても、どの方向に作業を続ける必要があるかを発見しました。 '。
ペトルッチ テストされた開発について次のように付け加えます。 いわゆる新しいフレームワークは使用しませんでした。それは枠組みの一部にすぎませんでした。現在の最大の弱点である経営陣の対応が改善されました。ドゥカティは加速が良く、ブレーキも強力ですが、高速コーナーでは何かが欠けています。レース中、ファビオ・クアルタラロが高速コーナーで私を追い抜いたとき、それを目にしました。もう少しスピードを上げることができるようになりました。それはほんの小さなことだが、アッセンにとっては多くのものをもたらすだろう '。
GP19 で見られる空力的進化は、空気流管理の効率を向上させることを目的として、側面に他の溝を備えたフロントフェアリングの新しいプロファイルにあります。しかし、アップデートはそれだけではありません。タンクもリニューアルされ、よりはっきりとした輪郭を持ち、ライダーの足のサポートも向上しました。
アンドレア・ドビツィオーゾ 新しいカーボンファイバーフレームを採用。 Pramac サテライト チームは、公式チームがこれらの新しいソリューションをテストするのにも役立ちます。 ジャック・ミラー は、前部の振動を軽減するように設計された慣性ダンパーを備えた新しい船尾をテストする任務を負っていました。この要素は昨年冬のプレシーズンテスト中にすでに登場しており、より大きく、よりボリュームがあるように見えます。パイロットの位置を調査するためのカメラも搭載されています。
画像は Sky Sport MotoGP Twitter プロフィールのビデオから引用:
