MotoGP、セパンJ2テスト：シルヴァン・ギュントーリ（スズキ/8位）GSX-RRを改良

初日をダニ・ペドロサ（KTM）とミケーレ・ピッロ（ドゥカティ）に次ぐ3位で終えたシルヴァン・ギュントーリは、磨耗したタイヤでマシンの効率を可能な限り高めるために、今週月曜日にスズキのテストチームとともにロングランを行った。もし速いラップタイムに挑戦するとしたら、おそらく今週火曜日の3日目終わりか、あるいは今週末のオフィシャルテスト中になる可能性が高いだろう。

アレックス・リンス、スズキとの契約を2021年と2022年に延長したばかりで、ジョアン・ミルギュントーリは複数のカテゴリーで非常に経験豊富なライダーに恵まれ、バイクを改善するために必要な情報を技術者に完璧に伝える方法を知っていることが幸運です。さらに、彼は依然として速い。シルヴァンは昨年、ワイルドカードとして4つのグランプリに参加し、バルセロナで13位に終わった後、地元のイギリスGPでは12位でフィニッシュした。

技術的なレベルでは、ここセパンでは、GSX-RR は 2019 年シーズンを終えたモデルに非常に近いものとなっています。カーボンフリーサイクル部品 2台のバイクのうちの1台は、時代の流れに少し逆らう、ある種の論理を持ちながらも保守的とも思える選択だった。

シェイクダウン初日、シルヴァンはGSX-RRを2分01.220秒0.595で、トップのダニ・ペドロサ（KTM）からXNUMX秒差のXNUMX位につけた。

今週月曜日の午後13時（現地時間）、ギュントーリは2分01.125秒1.284でXNUMX番手を占め、再び指揮を執るペドロサからXNUMX秒差となった。

午後16時時点でシルヴァンは2分01.125秒1.284の同タイムで18位につけており、ダニ・ペドロサとはまだXNUMX秒差だった。その日が午後 XNUMX 時に終了したとき、彼はまったく同じ位置にいて、同じタイム、同じギャップを持っていました。

ギュントーリは、マレーシアでのテスト中に、スズキのもう一人のテスターである津田拓也と作業を共有した。「過去2018年間、2019年とXNUMX年と同様に、私は実際にXNUMX日間を行います。私たちは、テスター向けの最初の XNUMX 日間を含む、いわゆる「セパンゼロ」から始めます。 »

「その後2日間の休憩があり、その後に全チームのオフィシャルドライバー全員が参加する3日間が続く。通常、このテストを行うのは私です。拓也はいますが、あまり運転しません。実際、彼は主に日本でテストを行っています。 »

昨年のセパンでのウィンターテスト中のスズキの最速タイムは、アレックス・リンスが運転した1分59.180秒7（1位）だった。そしてマレーシアGPでは、59.090分5秒2で00.001番グリッドに位置したアレックスが最高成績を収めた。アレックスの功績として、このレースにおけるスズキのベストタイムはXNUMX分XNUMX秒XNUMXのXNUMX位だった。

2020スズキは昨年モデルと比べて進化しています。 「主な違いはエンジンです » とシルヴァンは説明します。「 2020年に向けて、さまざまな特性をもたらす新しいエンジンを用意しています。その後は残りの展開です。そこで我々はテストを続けている。昨年末は主にこの新しいエンジンに焦点を当てていたからだ。もちろんレギュレーションにもよるが、スズキが参加している、譲歩権を持たないチームはテストを行ってはいけないからだ。エンジンの選択を間違えないでください。年初めに仕様が決まると、最初のレース後に変更する権利はもうありません。 »

「したがって、最も重要なポイントは、シーズンが始まる前にこれを注意深く確認することでした。セパンでは、シャシーにさらに重点を置きます。今年のシャシーや開発に関してはテストすべき要素がたくさんあります。しかし、昨年のバイクは全体的に非常にバランスが取れていたので、我々は新しい要素に取り組んでいます。 »

また、アレックスリンスとジョアンミルが少し異なる才能を最大限に表現できるマシンを提供することも目標です。ギュントーリに関しては、「アレックスはおそらくもう少し流動的である程度に、彼らはそれぞれバイクに対する態度がわずかに異なります。ジョアンはより攻撃的なので、チーム内でこれら 2 つのアプローチを採用するのは興味深いことです。しかし、これらの違いは実際には非常に小さな違いです。なぜなら、これらのバイクで速く走るためには、依然として特別な取扱説明書が存在するからです。私たちには非常に才能のある若いドライバーが2人います。 »

テスト2日目の順位は以下の通り。