水曜日と木曜日、MotoGPライダーたちはヘレス・サーキットで2019年XNUMX回目のプレシーズン公式テストを実施、メーカーにとっては来年XNUMX月のセパンのコースに戻る前にマシンを微調整する最後の機会となった。
覚えておくべきことの要点は次のとおりです。
ドゥカティは常に研究の最前線にいます
ボルゴ・パニガーレ工場は、デスモセディチに見られるいくつかの新しい技術的特徴を発表しました。まず、サポートを提供するためにサドルの後部に配置された空気力学的な付属物から始まります。
トランスアルパイン社は、他の珍品の中でも特に、リアブレーキキャリパーとサスペンションリンクの間に設置されるシステムをリリースしました。一部の人によると、このメカニズムは、レースだけでなく市販の多くのオートバイで過去にすでにテストされているものに他ならず、ブレーキをかけたときにサスペンションを固定し、寄生的な動きを回避することができます。ジャック・ミラー、ダニーロ・ペトルッチ、アルバロ・バウティスタはこのデバイスを使用すればベストラップを達成したでしょう。
ダニーロペトルッチ、木曜日には速度が落ちましたが、総合ランキングで 2 回目のタイムを記録してこのテストを終了しました。 「今回のテストには満足しているが、バレンシアでのテストにも満足している」 そのイタリア人は一日の終わりにこう打ち明けた。 「昨日は特に摩耗したタイヤでとても速かった。私たちはバイクで多くのことを試し、いくつかの解決策を評価しました。新しいリアを試してみました。今日はちょっと気分が悪かったです。一日の終わりに、路面状況を確認するために新しいタイヤを装着しました。いろいろ試してみましたが、1分37秒台を維持するのは難しかったです。 1分38秒台に留まるのにかなり苦労した。しかし、私たちはまだここにいますし、それは将来にとって良い前兆です。嬉しいけど、セパンまで待たなければいけない。気温が低いとスピードが出ることもよくありました。私も早くやれば、より大きな全体像を見ることができます。今日はかなり理解できたと思います。 »
チームメイトの中上貴晶にコンマ2秒差の7位、ドゥカティライダー2位 アンドレア・ドビツィオーゾ テストの時間は重要ではないことを強調します。 「ミシュランでの99年間の経験を経て、テスト終了時のタイムには何の意味もないことを誰もが理解したと思います」と副世界チャンピオンは説明した。 「特にドライバー同士が非常に近いとき。それはそれほど重要ではありません。テストにはさまざまなアプローチ方法があります。曲を試してみると、80% を獲得する方法もあれば、XNUMX% を獲得する方法もあります。タイヤの数が少ないので、ラップタイムに使用するか、パーツ比較に使用するかを決める必要があります。 »
それでもドヴィツィオーゾは、水曜午後遅くに転倒して左手を負傷しながらも、この2日間を利用してバレンシアへの気持ちを確かめた。 「ここで比較した作品は、バレンシアと同じ感覚を与えてくれます。私たちは真新しいバイクを持っていなかったので、試すことがあり、適切なフィードバックを与える必要がありましたが、もっとやるべきことがあります。 »
ホンダはしっかりと見守っている
とともに 中上貴晶 ベストタイムの作者であるホンダは、カル・クラッチローの不在を補った。英国のファクトリーRC213Vに乗った日本人は、木曜の夜に1分37.945秒XNUMXのベンチマークを樹立した。 「リアのグリップを向上させるために、さまざまなショックアブソーバーとさまざまなリンクを比較しました。それがベストタイムを達成した理由です。それがシーズンを終わらせる最良の方法だ」と彼は報告会見でこう打ち明けた。 「マークには特別な才能があるので、私は彼から学ぼうとしています。」
第XNUMX、 マーク・マルケス ヘレスでの２日間を肯定的に評価した。 「細部に重点を置いたが、今朝はすぐに感触が良かった」と彼は説明した。 「私たちはいくつかのミディアムタイヤとハードタイヤをテストし、いくつかの新しい点を評価しました。良いアップデートもあれば、あまり良くないアップデートもあります。私たちはエンジンを改善しましたが、シャシーと同様にエンジンの改善にも引き続き取り組む必要があります。 »
7度の世界チャンピオンにとって、今は左肩のケアをするときだ。 「来週には手術が行われ、冬の間は回復する予定です。回復には長い時間がかかるし、マレーシアでは100％回復できないかもしれない。でも、XNUMX月とXNUMX月は体づくりに取り組むつもりです。 »
マルク・マルケスはチームメイトと同様に新しいフィンを試した ホルヘ・ロレンソ 報道陣に対して発言する権利をまだ持っていない人。
ヤマハ社内でも意見が分かれる
アンダルシアでのこの 2 日間で、ヤマハのオフィシャルライダーが負った課題はほぼ 1 つだけでした。それは、2 つの新しいエンジンのうちどちらを来年使用するかを選択することです。 マーベリック・ビニャーレス 木曜日に3度目の勝利を収めたことで、非常に良い行動をとった。論理的には、彼は非常に満足している。 「摩耗したタイヤを多く使用したため、非常に良いペースを維持できました。最後にラップでアタックしたとき、バイクは非常によく反応したので満足しています。」シャシーを大幅に改善できることはわかっていますが、現時点ではエンジンに重点を置いています。私にとって、それは非常に明白であり、会議後に何を言い、何をするかはわかります。」 78周を完走し、すでに次のテストを心待ちにしているスペイン人ドライバーはこう宣言した。 「重要なことはセッティングのベースを見つけることだった。マレーシアの場合、そうだね、トップスピードは長距離サーキットでは重要なので、トップスピードを少し改善する必要があると思う」もっとトラクションが必要で、それがまだ我々の弱点ではあるが、全体的に我々は非常に競争力のあるバイクを持っていると思う。私たちはエンジンをテストしたかっただけです。タイムは非常に規則的で、おおよそ 38 秒か 39 秒未満でした。これは非常に良いことだと思います。 »
逆に、彼の有名なチームメイトは水曜日、トップから17秒差の1,6位でセッションを終えて警鐘を鳴らした。 » エンジンを選択するときのステアリングはかなり明確ですが、私の感覚では、大きな違いはありません。私の意見では、これでは不十分であることはヤマハにとって明らかであるはずです。私の意見では、もし明日レースをするなら、我々は5位、6位、7位、そしてもし前にクラッシュがあれば4位になるだろう。しかし、我々は勝利のために戦うつもりはない。」、言った バレンティーノ・ロッシ2日目に秒を獲得したため、イタリア人のスピーチは少し慎重になったが、それでも前日と同じ結論を維持した。 「今日テストしたエンジンでは、決定を下すのは非常に簡単だと思います。今日は仕事ができて、特にペースに関しては少し良くなった。しかし私にとって、ホンダやドゥカティだけでなく、スズキに対しても競争力を持ちたいのであれば、やるべきことはたくさんある。したがって、ヤマハが2月に私たちにもっと良いものを提供できるよう引き続き努力してくれることを願っています。」
スズキ、福利厚生なしの1年間を準備
スズキでは、来シーズンに向けてあらゆる時間を有効活用したいと考え、時計をあまり追いかけませんでした。日本のメーカーの15人のドライバーはトップXNUMXに入っており、水曜日にクラッシュしたにもかかわらず、 アレックスリンス、彼はこれらのテストに対して非常に肯定的な評価を与えました。 「この2018日間は、新しいシャシー、新しいエンジンなどすべてを試し、多くの比較を行ったので、非常にポジティブな一日でした。昨日はシャーシに集中しましたが、今日はエンジンに集中しました。今朝、私たちはXNUMX年のシャーシと新しいエンジン仕様からスタートし、エンジニアが出した提案をすべて試しました。とてもポジティブでした。エンジンはまだ完成していませんが、エンジニアが作業を進める予定です。私たちは一生懸命に取り組んできたので、非常に競争力のあるバイクを手に入れることができると感じています。 »
エンジンの最終仕上げはスズキにとって不可欠であり、スズキは来年そのアドバンテージ（利権と呼ばれる）を失い、年内に直列4気筒を開発できなくなる。 ジョアン・ミル et シルバン・ギュントリ したがって、彼らも関与していました。
「今日はとてもハードな一日でした。日本の選手たちが冬に向けて仕事を続けられるよう、冬に向けてすべての準備を整える必要があるため、私たちは新しいパーツのテストに集中しました。その日はかなり前向きで、あらゆるものを少し試し、いくつかの比較をしましたが、役に立ちました。今日はラップタイムに焦点を当てていたわけではなく、エンジンをテストすることに重点を置いていました。日本に発信すべき良い情報がたくさんあります。セッションごとに上達しているように感じます、まだ大きなバイクに乗るのに慣れる必要がありますが、順調に進んでいます。」、新人宣言 ジョアン・ミル 2日目の終わりに、フランスのテストパイロットは次のように述べました。 「このテストは、来年に向けての道筋を立てる上で非常に役に立ちました。譲歩の喪失により、エンジンの選択が行われると明らかにそうなるため、テスト期間中の私たちの作業はより重要なものになりました。ヘレスでのテスト中、我々全員が多くの作業を行い、その作業に非常に満足しています。あと2018ヶ月はバイクが恋しくなるよ！しかし、私たちはテストで多くのことを達成しており、XNUMX年に見られたように、テストの作業はトラック上で本当に報われています。 »
ザルコがKTMで頭角を現す
ヘレスではKTM勢はより慎重な姿勢を見せ、ポル・エスパルガロが17回目のタイムでオーストリア勢をリードした。 ヨハン・ザルコ、19日、RC16の作業を続けた。 「KTMでの4日目はより良いレベルでスタートできました」とフランス人は説明した。 「バイクのコントロールが良くなり、少し改善しました。その後、さまざまなことやバイクを試してみましたが、良い反応が得られました。技術的な問題が発生し、メカニックは時間をかけてバイクのすべてを修正しました。しかし、先ほども言ったように、私の感覚は良くなり、最後の走行ではベストタイムのわずか10分の1のタイムを記録しました。バイクの調子も良くなり、数周にわたって前進を試みることができました。進歩が見られない場合でも、なんとか一貫性を改善することができ、それは成長していることを意味しますが、それには時間がかかります。 »
バレンシアでは2度ミスをしたが、アンダルシアではミスをしなかったフランス人ドライバー。 「運転の面でマイルストーンに到達し、良いフィードバックを与えることができました。」そしてザルコは、「ポルのスタイルを真似ることは、レースに勝つための解決策ではない。ある点に関してはそこからインスピレーションを得ることができます。私はドライバーとして成長するための新たな時代の始まりにいます。私は素晴らしいチームでプレーしており、冷静さを保つのに十分な成熟を持っているので、この機会は適切なタイミングでやって来ました。 »
ザルコは数日間の休息をとる前に、数回のミーティングをスケジュールに組み込んでから、1月初めにトレーニングに復帰する。 「勝つためにトレーニングを続けなければなりません。今この瞬間を感謝する方法を知らなければなりません。 »
新人は輝く
新人の一族の中で、 フランチェスコ・バニャイア 彼はヘレスでGP17に乗って鋭く語っていた。現Moto2ワールドチャンピオンはXNUMX番手タイムを記録し、最高峰カテゴリーへの適応に満足していると語った。 「周回ごとに感触が進んでいた」と強調した。 「初日に比べてブレーキングの段階が改善できたことにも満足しています。まだ改善の余地はありますが、間違いなく正しい方向に進んでいます。 »
昼下がりの階層では6位、 ファビオ・カルタラロ 彼は学習を続け、外出するたびに進歩しました。バレンシアで彼が最も驚いたのがブレーキングだったとすれば、ヘレスではむしろトップスピードだった。 「バレンシアでは、ブレーキがかかるまでバブルの後ろに留まる可能性があった。ここは曲がり角から出たところなので、時間がほとんどありません。」 彼は水曜日に微笑んだ。 「Moto2と比べたら超短い！」 » しかし、ニコワ勢は木曜日に大幅な進歩を遂げ、ほぼ10分の6を獲得した。 「バイクに乗っているとますます気分が良くなりました」と強調した。 「ウィリーに対抗できるようにライディングポジションを調整し、リアブレーキの使い方も学びました。 »
クアルタラロは自分のスタイルを改善するために、長年の友人でペトロナスチームのコーチであるトーレイフ・ハーテルマンと一緒にトラックサイドに陣取るチームマネージャーのウィルコ・ゼーレンベルグのサポートが頼りになることを知っている。 「ミスもしていなかったし、転んでもいなかった。 » ヤマハのライダーは、MotoGPでのデビューを喜んでいますが、Moto2のときと同じように、ラップを非常に速くするのにまだ少し問題を抱えています。 「でも、特に摩耗したタイヤに関しては安定している。 » 今からセパンでのスタートまでの間に、クアルタラロはジャック・ミラーとマルセル・シュレッターによるトレーニングプログラムに従うために米国で数日間過ごす予定だ。
ロッシとカダローラ、もう終わりだ
バレンティーノ・ロッシのトラックサイドコーチを46年間務めたルカ・カダローラ氏が辞任を決意した。 XNUMX度の世界チャンピオンは旅に疲れて家にいることを決めた。昨年のアッセン以来表彰台の第一歩に上がっていないバレンティーノ・ロッシは、すでにVRXNUMX体制のコーチを務めている元ドライバーのイダリオ・ガビラを招集する可能性がある。
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