先週の木曜日と金曜日に行われたヘレスのテストの拍手を終えよう。の機会 ダリン・バインダー MotoGPでデビューし、Moto3からの大きな飛躍を遂げる。 ジャック·ミラー 以前は2015年に達成していました。
私たちは、アンダルシアで開催されたテストの終わりに、26回目のテストを行った南アフリカのドライバーの言葉を（テレビ会議ソフトウェアを介して）聞きに行きました。
いつものようにの言葉をここに報告します。 ダリン・ビンダー わずかな書式設定もせずに。
ダリン、あなたは再編中のチームでMotoGPデビューを果たしています。これまでの進捗状況を教えていただけますか?
« 実際、チームには新しい人がたくさんいるので、みんなで一緒に学ぶのは本当に素晴らしいことだと思います。ガレージの向こう側のチームはより多くの経験を持っているので、助けが必要な場合は、ただ尋ねるだけで済みます。昔から知っている顔もかなり多く、この二日間は素晴らしい環境の恩恵を受けたと言わざるを得ません。これらのテストは本当に楽しかったです。 »
「この 2 日間のテストでは素晴らしい環境の恩恵を受けました。」
昨日と比べて2秒短縮できたので、今日は大きな進歩を遂げました。最速ドライバー[ペッコ・バグナイア、編集者注]から3秒遅れているという事実は、motogp初参戦としてはむしろ良い結果です。車高調整装置のようなものを使い始めてからの進歩について説明していただけますか?
« 一日の始まりはただ乗ってマイルを貯めただけです。私はどんどん速度を上げ始め、特に車高調整装置に触り始めました。残念なことに、昼休みの頃に私は大きく転倒してしまい、テストは中止になってしまいました。 »
« しかし、今日の午後、私たちはなんとか再び前進することができました。気分は最高ではありませんでしたが、それでもエレクトロニクスでさまざまなことを試すことができたので、再び進歩を始め、最後にミディアムタイヤとソフトタイヤを装着しました。本当の目的は、これらすべてのことを理解し、楽しみながら周回を重ねて進んでいくことでした。 »
« したがって、トラック上の貴重な時間を奪ったこの転倒がなければ、もっと良い結果を出せたと思います。しかし、それも学習の一部であり、今後はこのような間違いを犯さないようにする必要があります。 »
あなたの事故の間に正確に何が起こったのですか？
« 事故当時、私はすでにミディアムタイヤで2回の走行を終えており、リアタイヤを適切な温度まで上げるには1周しか必要ないと本気で思っていました。アタックする前にラバーを温めるように多くの人が私に警告していましたが、速いラップをスタートしたとき、私の後ろに他の速いドライバーがいることに気づきました。 »
« そこで私は最初のコーナーを全速力で通過し、その後ストレートに出たところに気づき、彼らを追い越して妨げないようにするために速度を落としました。その後、より速いペースでラップを再開しましたが、実際にはタイヤの温度が下がっていました。 より低い。 それ以上のアタックはしなかったと言わざるを得ませんが、コーナー入り口でリアが抜けてしまい、追いついたところで大きくハイサイドしてしまいました。 »
« また、当時コース上では風が強くなり、舗装路には大量の埃が積もっていたため、役に立たなかったとも言わなければなりません。実際のところ、私は限界を超えていなかったし、逆に上院議員のペースにも乗っていなかった。したがって、タイヤを適切な温度範囲に維持することは非常にデリケートな作業であると私は結論付けています。 »
「タイヤを適切な温度範囲に保つのは難しい」
これらのテストの後、より早くMotoGPに適応できるようなプログラムをチームと確立しましたか?
« 一日の終わりには、冬の間に取り組まなければならない分野を定義するための大規模な報告会を行います。一つ確かなことは、南アフリカに戻ったら、コツを掴むためにもっと重いバイクにたくさん乗るつもりだということだ。 Moto3とMotoGPでは体力面での違いが大きいので、体力をつけないといけません。 »
« だから、もっと重いマシンでキロメートルを積み上げて、もっと力をつけて、最終的にはより安定した走りをしたいと思っている。なぜなら、今日はたくさんのことをやってきたけど、「溶接」をしないとうまくいかないという実感があったからだ。 ”すべて旋盤で。 »
あなたの体が大きいことを考えると、Moto3 マシンよりも MotoGP などの大きなバイクの方が操作しやすいと思いますか?
« より快適になったのは明らかですが、モトGPでアクセルを踏み込んだときは、まだ踏ん張らなければならないと言わざるを得ません。しかし、私はまだずっと安心している、それは明らかです。 »
Moto3 から MotoGP に直接行くことは、実現するのが難しい大きな飛躍であり、このカテゴリーに到達したことで困惑した人もいるかもしれません。これらのテスト中にプレッシャーを感じましたか?
« まったくそんなことはありませんでした。チームは状況を管理するために私を大いに助けてくれたと言わざるを得ません。全員が本当に落ち着いていて、来年のセパンでのテスト中（5年6月2022日とXNUMX日、編集者注）、来年の本格始動を待ちながら最初の一歩を踏み出すという考えだった。 »
« したがって、当面はバイクについてできる限り多くのことを学ぶことが主な課題となります。あなたは、日によって私が2秒改善したと言いますが、正直に言って、それがわずかな違いを生むとは思いません。今のところは現状をそのまま受け止めています。 »
「今のところは、オートバイについてできるだけ多く学ぶことが主な問題です」
兄のブラッドは2020年からこのカテゴリーに出場していますが、兄弟でMotoGPに出場するのはあなたが初めてではありません。しかし実際には、このカテゴリーに2022番目に到着した選手は、メーカー間の当然の守秘義務のせいで一般的に兄からのアドバイスを受け入れることができないなどの理由で、常に適応するのが少し難しいということである[ブラッド・ビンダーはKTMでプレーし、ダリンは今後もKTMでプレーするだろう] XNUMX年にはヤマハに乗る予定です、編集者注]。兄弟からのフィードバックがないことが、この訓練への適応に悪影響を与えると思いますか?
« 私たちは今でも話し合いを続けていますが、それはどちらかというと、ドライビングの観点から特定のコーナーへのアプローチ、さらにはタイヤマネジメントについてです。正直に言うと、私たちの関係は今後も変わらないと思います。兄は私が競争力を持つために大いに助けてくれると思います。 »
「兄との関係は今後も変わりません」
