スペインGP前夜にダニーロ・ペトルッチが語ったこの言葉は、今日、RC16 MotoGPプロジェクトに専念するKTM工場の思慮深い人々の心に確かに響く。元ドゥカティの男は、アンダルシアにあるサーキットとのミーティングの前にこう語った。 ヘレスでバイクのセットアップを見つけることができれば、他のほとんどのサーキットでも速く走れるでしょう 」。スペインGP後のオーストリアブランドの結果と、シーズン第4戦後のテストデー後に示された結果を考慮すると、懸念する理由があります...
この懸念はパイロットによって正しく示されています Tech3 ダニーロペトルッチ。後者は二重の影響を受けているようです。したがって、誰もが直面する懸念に加えて、 KTM 新たな割り当ても含めて ミシュラン、イタリア人は、RC16 のフェアリングの後ろに大きくて丈夫な体格を収めなければなりません…そしてその使命は困難です。こうして、Tech3-KTMの新参者は先週日曜日のレースでは14位で終了し、月曜日のテストでは19周を終えてリーダーから63秒遅れの1,7位で終了した。 ヴィニャレス.
« 私たちの目標は、それを可能にするものを見つけることでした。 リアタイヤを使った方が良い。新しいタイヤでは速かったが、リアタイヤを維持するのが難しかった昨年とは異なり、今回は摩耗したタイヤでも速かった。 »、元工場ドライバーはこう説明した。 ドゥカティ。 " かなり磨耗したタイヤでもかなり速いのですが、新しいタイヤでは違いを感じません。これはカタール、ポルティマン、ヘレスの予選とレース開始時に我々が抱えていた問題だ。重量配分に関してさまざまなことを試してきましたが、おそらく自信を得るにはそれを理解する必要があるでしょう。 '。
ペトルッチ KTM: 「何も見つかりませんでした」
ペトリュクスはこう続けます。 かなりブレーキが強いんです。問題は、フロントタイヤに非常に力を入れているのに、リアタイヤにストレスを与えていないように感じることです。 しかし、その動作を改善できるものは何も見つかりませんでした。実際のところ、私の場合、より多くの体重移動を行っているため、フロントタイヤにかかる圧力がより高くなります。その結果、さらに熱が高まり、何よりも大きなリスクが伴います。特にゼロから加速するときは、ほとんどの体重を移動する必要があるため、ロスが多くなります。そしてブラッド・ビンダーと比べると20kgの差がある。問題が発生したのでブレーキを戻そうとするのですが、フロントタイヤにかなりの圧力がかかります。リアタイヤサポートがありません。 重量配分に取り組んでみましたが、希望するものは見つかりませんでした '。
« 以前はいつもここヘレスで解決策の一部を見つけて、そこから強くなり始めました。 » 残念ながら、このイタリア人選手は今回は決定的な進歩を遂げられなかった。 私は試験当日に完全に満足しているわけではありません。しかし、私はル・マンの先を見据えています。ル・マンは少し異なるトラックで、いかにバイクを止めるかがより重要です。過去数年間、私はそこでのセットアップを常にうまく行ってきました。それで、もう少し明確なアイデアがあります »、2020年のル・マン優勝者を追加しました。
エコーでは、前者は Tech3 そして現在は正式なKTMです ミゲル・オリベイラ ヘレスでのテストについて次のようにコメントした。 あまり大きなプログラムはありませんでしたが、良い一日でした », ポルトガル語をまとめました。 「 私たちは主にさまざまな構成オプションに取り組み、ソフトフロントタイヤとミディアムリアタイヤでの走行を試しました。。私たちはどうすればレースでもっと速く走れるかを知りたかったのです。そのためにはタイヤの良い感触が必要です 」。彼はこう付け加えた。」 私たちは自分たちの利点を失わないように注意しなければなりません '。
KTM テストパイロット以来、このテーマに熱心に取り組んでいます ペドロサ et カリオ RC16でアラゴンに動員されている MotoGPの WSBKのど真ん中。スペインでは、ブランドは今年開催された10つのレースでXNUMX度目のトップXNUMX入りを逃したことを残念に思った。
MotoGPテスト ヘレス: 回
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