昨年以来、常にやや無秩序な方法で存在していた初期テストは、より真剣に監督されるようになり、テスト セッションの終了時に独自のセッションから恩恵を受けるようになりました。
このスタート段階でのマシンの管理はますます複雑になっていると言わざるを得ず、フロントライドハイトデバイスが実際にこの2023年シーズンから禁止されたとしても、ドライバーは依然としてスタートデバイスとリアライドハイトデバイスを使用して制御する必要があります。オートバイ上の位置やクラッチレバーの管理に加えて、すべて最小限の反応時間で行うことができます。
これが、今後ドライバーがこれらすべてのデバイスに慣れるまでに通常 15 分の時間が与えられる一方、グランプリの練習セッションの最後には XNUMX 回の試行のみ、または場合によっては XNUMX、XNUMX 回の試行のみが許可される理由です。このルートでは、レギュレーションに規定されているように、ピットレーン出口での練習が許可されています。
「トレーニングセッションおよびウォーミングアップ中は、トレーニングの開始が許可されます。
a) 安全に可能な場合は、コースに復帰する前にピットレーンを出る。
b) プラクティスセッションとウォームアップの終わりにチェッカーフラッグを通過した後、安全に通過できる場合はレーシングラインの外で、
指定されたテスト開始エリア内でのみ、以下のとおり 最初の練習セッションの前に手順をチームに伝えます。
この規則に違反した場合は、即時に罰金が科せられ、その他の罰則が適用される場合があります。 »
そのため、我々はライダーが6回のスタートテストを行うこれらのセッションに徐々に慣れてきたが、MotoGPではすべてがますます厳しさを増す方向に進化するのと同様に、ポルティマンはチームがメカニックを派遣し、ランプを模倣してメカニックを派遣したというちょっとした目新しさをもたらした。パイロットの反応時間を測定するための赤いライト。
詳細は？もしかしたら、あるいはそうでないかもしれません。ドゥカティが発表した最初のウィングのように、最初は多くの嘲笑を引き起こし、その後誰もが真似することになるように、このアプローチが普及するかどうかはわかります…
