ヤマハのアレックス・リンスは、セパンでの16日間のテストの後、セットアップに問題がありトップスピードがクアルタラロよりも低かったにもかかわらず、依然として心強い評価を与えた。リンスはセパン・サーキットでのIRTAテストXNUMX日目、最終日をXNUMX回目のタイムで終えた。一日の終わりに、彼はチームがとったアプローチに満足の意を表明し、これまでに達成された良い仕事を強調した。彼は言いました ： " これまでのところテストはうまくいったのでとても満足しています '。
アレックスリンス 昨シーズンに足に重傷を負った後、彼はもうほとんど痛みを感じていないという良いニュースも伝えた。彼は嬉しそうにこう言いました。 私が苦労したのは IRTA テストの初日だけでした。 2日間のシェイクダウンはうまくいきましたが、IRTAの初日は少し筋肉痛になりました。 2日目と3日目もまた完璧でした。痛みもなく、思い通りに自転車に乗れる、それは良いことだ '。
技術面では、新しいエンジン ヤマハ マレーシアでのテスト中に、特に競合他社と比較してわずかにスリムな空力特性と組み合わせて、ファクトリーライダーに感銘を与えました。 ファビオ・クアルタラロ 達しています 338,5のkm / h 水曜日のM1ではセパンテスト中最高速度リストのトップを維持した。 腎臓ただし、到達したのは 334,3 km / hの。
アレックス・リンス：「 ファビオ・クアルタラロは私より5～7メートル遅れてブレーキをかける »
しかし彼はこう説明した。 「これは、最高速度センサーがブレーキングポイントのすぐ近くに配置されているためです。 データから、ファビオは私より 5 ～ 7 メートル遅れてブレーキをかけていることがわかります '。
ラップタイムに関しては、ドライバーたちは、 ヤマハ も同様の困難を経験し、すぐに M1 の限界に達しました。 クアルタラロ ベストタイムより80分の8遅れでしたが、 腎臓 1,197秒遅れでした。この矛盾に気づいたパイロットは、 28 年は以前と比較します ホンダ " 私にとって、加速の点ではこのバイクの方が少し優れていますが、ラップタイムやレースペースを押し上げるには他のバイクよりも努力が必要なのは事実です。 '。
しかし、スペイン人は課題にもかかわらず楽観的なままです。 これまでのところ良いテストができたのでとても満足している 」。しかし、彼はブレーキング段階での難しさを指摘し、調整と調整の改善の必要性を認識している。
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分類クレジット: MotoGP.com
