テストの終わりに MotoGPの セパンではミシュランは公式プレスリリースを発行しなかったが、それでもジャーナリストに次のような文章を伝えた。
– 2023年ミサノとバレンシア後のセパンでの2024日間の公式テスト中、ライダーは2023年カーカスと新技術コンパウンド（新素材と新製造プロセス）をベースにした、ミシュランMotoGP XNUMXタイヤの新シリーズを発見することができた）。
– AVANT シリーズの新しい 2024 コンパウンドは、平均して 2023 よりも剛性が高く、新しいカーカスを導入しながら 2025 年も継続されます。 REAR では、2024 コンパウンドは一貫性を向上させ、劣化を軽減するように設計されています。
– セパンでは、新しいHARD+タイヤもテストされました。オートバイの前部のより高い負荷に対応するように特別に設計されています。
– セパンからのフィードバックは非常にポジティブです。すべてのライダーは、ミシュラン MotoGP 2024 タイヤシリーズに満足しており、改善を実感することができました。 2023人のドライバーが、7年に記録されたサーキットレコードよりも速いベストラップを樹立した。彼らは、トラックを8、XNUMX周した後にベストタイムを更新することもあった。
オーディオでは、 ピエロ・タラマッソミシュランの二輪競技部門のマネージャーである彼は次のように説明します。 「3日間を終えて、検査結果は非常に良好だったと言えます。私たちがライダーに与える標準許容量は、彼らが昨シーズンここで使用したものに基づいており、フロントには異なるコンパウンド、リアには異なるコンパウンドが使用されています。これらの化合物は、昨シーズンのミサノテストとバレンシアで検証されました。
リアタイヤには、この新しいコンパウンド技術がより安定性を高めるように設計されています。
私たちがフロント用に設計したものは、2025年タイヤに向けて最初の一歩を踏み出すことを目的としており、フロントは24年にカーカス構造の第二歩であるコンパウンド2025を踏むことにしました。C これらはレーシングタイヤでした。彼らは、新しいバイクをチェックし、テストを行い、さまざまなソリューションをテストするために XNUMX 日間使用したものです。
それに加えて、フロントタイヤ、Dと呼ばれる新しいコンパウンドを導入しました。これはハードコンパウンドであり、バイクのフロントがますますアグレッシブになっているという事実を補うために、少し難しくなっているため、ハード+とも呼ばれています。
したがって、レーシングタイヤは非常に優れており、ドライバー全員がこのタイヤを使用してラップタイムを記録したためです。、ご覧のとおり、ラップタイムは非常に速かったです。最終日の今日は10名のドライバーが昨年の記録を上回りました。昨年のテストと比べてもXNUMX秒速かったので、パフォーマンスはある。このタイヤ モデルはまだ限界ではなく、さらにプッシュできることがわかります。
そして、はい、私たちが探していた安定性もそこにあります。ソフトなリアを使用して、彼らは20〜25周を周回することができました。ベストラップは6〜7周後、あるいは8周後になることもありました。
フロントでは 2025 年の仕様も提案しましたが、テストするパイロットの数が少なく、結果は 5 ～ 6 件だったので、有望な結果もあれば、戻ってきたときにデータをより詳細に確認する必要があるものもあります。
しかし、確かに、雨が少なく、検査結果は陽性でした。今はカタールへの準備をしなければなりません。標準的な余裕はありますが、フロントとリアには再び新しいコンパウンド技術を使用します。 Hard+を再度テストし、別の新しいコンパウンドをテストする予定ですが、この新しいコンパウンドは2025年用になります。」
したがって、ミシュランは実際に私たちの質問に次のように答えました。
ベストタイムは大型の 2025 フロントタイヤでは達成できませんでした !
彼らのおかげです。
