たとえば、フランコ・モルビデリがヤマハを担当したスピードや、新人フランチェスコ・バニャイアが非常に速いセクターを簡単にこなすことができたように見えるなど、誤解を招くような兆候があれば、ヨハン・ザルコがポジションを握っているため困難に陥っていると考えるのは間違いない。バレンシアでのMotoGP 17テスト初日終了時点で総合順位2019位というのは間違いだろう。
実際、このフランス人ライダーは、まだ湿気の部分が残っているコースに最初に出発したにもかかわらず、雨で挑戦が妨げられる前に、時間をかけてドライの中で自分の KTM RC16 を発見し、ランキングで上位に再浮上しました。
初日の終わりに集まった報道陣の前で、彼自身が混乱していたと表現した初日の終わりに、 ジョン・ザルコ したがって、水曜日には仕事に戻り、目標達成に近づけたいと考えています。 ポルエスパルガロ 現時点では彼より7/8とXNUMX位進んでいます。
ヨハン・ザルコ : 「バイクに乗れて楽しかったです。今朝は路面が完全に乾いていなかったので、安全を考慮してウェットタイヤで出発したので、とても静かなファーストコンタクトができました。その後、スリックタイヤに交換したときは、路面が良くなり、方向を把握できるように周回を重ねる必要がありました。結局のところ、雨のせいで、良い進歩を遂げてリードすることはできませんでした。良いものもあれば、少し良くないものもあります。大きな可能性はありますが、すぐに時代が来るわけではありません。バイクでは多くのことを変更する必要がありました。でも大丈夫、致命的なものではありません。今日は初日で、シャーシにしてもエンジンにしても、私にとってはすべてが大きく異なります。これは、私がMotoGPで2年間乗っていたバイクとはまったく異なるスピリットを持ったバイクです。私たちが本当に必要としているのは、現時点では十分に健全ではないため、拠点を見つけることです。そのため、多くのことを整理する必要がありました。私が感じているのは、活用できる可能性がたくさんあるということですが、その前に、我々が迅速に動き始めたときに、遅れをとっているこのビッグチームの可能性をすべて活用できるように、健全な基盤が必要です。 MotoGPでの2年間の経験はタイヤをよく知り、時速300kmを超えるスピードに慣れることが基本ですが、バイクはエンジンやシャシーの設計が異なり、時間の適応もあります。チーム内にも、新しいツールを手にし、学習する時間が必要な新しい人がいます。順位に関してはまちまちですが、本当にすべての始まりであり、我々はうまくいくためのカードをすべて持っているので、大きな期待はあります。明日はドライコンディションでタイムが伸びることを心から望んでいるし、もし本格的に雨が降ったとしても、雨の中でライディングして感触を確かめるのは非常に興味深いテストとなるだろう。ドライであれば、今日の我々のやり方で、より高いレベルに立つことができ、そこから少しずつトップランナーに近づくことができるだろう。」
このバイクの特徴をどのように説明しますか?
「シャシーに関しては、スピードが足りず、コーナーに入るときに少しプッシュしてしまうので、まだ判断が難しいです。手を離しすぎると、まっすぐに進んでしまいがちです。それを解決したら、リラックスしてバイクに乗ることができますが、私の意見では、それが本当の弱点です。エンジンでは、V4 のこのフィーリングが実に典型的で、ネットとコーナー出口の間の最初のスロットル ストロークで心地よく、制御下でのモーターサイクルの本当の楽しみを与えてくれるからです。いい感じですよ。その後、状況が変わると、また異なります。でも、最初のネットではガソリンをあまり入れすぎないときは、以前よりも快適です。
WP サスペンションと新しいカーボン フォークについてどう思いますか?
「これは一般的な感覚であり、フォークとシャーシをまだ区別できません。一度に情報が多すぎるので、まだ詳しく説明できません。」
この一日に満足していますか、それともがっかりしていますか？
「何を期待すればいいのか分かりませんでした。できるだけ多くの情報を吸収するために、私は本当に中立になりました。私たちがいるところはパフォーマンスが良くありませんが、タイヤを交換するまでに時間がかかりました。そして、先に進む準備ができたときに雨が降ったので、自分たちの場所について言及してはなりません。」
運転を改善する必要がありますか？
「おそらく、ヤマハのように運転することは決してできないでしょう。なぜなら、それは本当に異なるキャラクターを持つバイクだからです。ライディングに関しては、まだ判断に迷っていますが、コーナーの立ち上がりでもっとバイクをいじって、完璧ではないにしても、うまく前進したり、ある程度のトラクションを管理したりする方法があるかもしれません一方、ヤマハでは、適切なギアに入っていない場合、何をすべきかわかりませんでした。これにより、少なくとも加速時の運転がある程度楽になります。」
技術チームとの連携はうまくいっているのでしょうか？
" はい ！チームリーダー、エレクトロニクス、戦略、サスペンションという基本的な役割を果たす少なくとも 3 人の新しい人材がいます。それが基本です。彼らは、見た目が素晴らしい新しいツールをいくつか持っていると私に言いました。彼らは豊富な経験を持っていますが、誰もが少しずつ適応する必要があります。」
2日目の目標は何ですか？
「とにかく速く走れ！」その後、試してみる作品があるかどうかを確認しますが、今は時期尚早です。私の考えでは、バイクの本格的な開発は1月以降になると思います。明日はドライで、バレンシアの基準は31分1秒、あるいは調子が良ければ30分1秒台なので、目標はすぐに29分1秒台になることだ。そこでは最初のドライバーのタイムは 31 分 XNUMX 秒ですが、これはおそらくトラックがあまり効率的ではなかったためでしょう。
結局全体的にはどんな感じなんですか？
" 私は元気です ！私は元気です。そのとき、あなたは自分にこう言います。 「でも、あなたは理屈を考えて、それが普通のことだと自分に言い聞かせるのです。」
| POS | PILOTE | パッケージ種類 | クロノ | 1番目のギャップ | 前回の偏差 | ツアー | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | マーベリック・ヴィジャレス | ヤマハファクトリーレーシング | 1:31.416 | 33 / 39 | ||||
| 2 | マルク・マルケス | レプソル・ホンダ・チーム | 1:31.718 | 0.302 | 0.302 | 21 / 25 | ||
| 3 | ロッシ、バレンティーノ | ヤマハファクトリーレーシング | 1:31.845 | 0.429 | 0.127 | 27 / 40 | ||
| 4 | アンドレア・ドヴィツィオーソ | ドゥカティチーム | 1:31.846 | 0.430 | 0.001 | 34 / 38 | ||
| 5 | ステファン・ブラドル | LCRホンダ | 1:32.015 | 0.599 | 0.169 | 45 / 51 | ||
| 6 | フランコ・モルビデリ | ペトロナスヤマハSRT | 1:32.085 | 0.669 | 0.070 | 32 / 40 | ||
| 7 | アレイシ・エスパルガロ | アプリリアレーシングチームグレシーニ | 1:32.095 | 0.679 | 0.010 | 35 / 37 | ||
| 8 | ダニーロ・ペトルッチ | ドゥカティチーム | 1:32.100 | 0.684 | 0.005 | 25 / 43 | ||
| 9 | ポル、エスパルガロ | レッドブルKTMファクトリーレーシング | 1:32.179 | 0.763 | 0.079 | 23 / 35 | ||
| 10 | ミケーレ・ピッロ | ドゥカティチーム | 1:32.220 | 0.804 | 0.041 | 18 / 19 | ||
| 11 | バニャイア、フランチェスコ | アルマ プラマック レーシング | 1:32.396 | 0.980 | 0.176 | 37 / 38 | ||
| 12 | アレックス・リンズ | チームスズキエクスター | 1:32.402 | 0.986 | 0.006 | 30 / 32 | ||
| 13 | 中上 隆明 | LCRホンダ・イデミツ | 1:32.539 | 1.123 | 0.137 | 21 / 26 | ||
| 14 | ジャック・ミラー | アルマ プラマック レーシング | 1:32.555 | 1.139 | 0.016 | 18 / 19 | ||
| 15 | ジョアン・ミール | チームスズキエクスター | 1:32.787 | 1.371 | 0.232 | 57 / 59 | ||
| 16 | ティト・ラバト | レアーレ アヴィンティア レーシング | 1:32.834 | 1.418 | 0.047 | 28 / 36 | ||
| 17 | ヨハン・ザルコ | レッドブルKTMファクトリーレーシング | 1:32.835 | 1.419 | 0.001 | 32 / 36 | ||
| 18 | ホルヘ・ロレンソ | レプソル・ホンダ・チーム | 1:32.959 | 1.543 | 0.124 | 28 / 30 | ||
| 19 | アンドレア・イアンノーネ | アプリリアレーシングチームグレシーニ | 1:33.291 | 1.875 | 0.332 | 14 / 15 | ||
| 20 | カレル・アブラハム | レアーレ アヴィンティア レーシング | 1:33.301 | 1.885 | 0.010 | 32 / 35 | ||
| 21 | ブラッドリー・スミス | アプリリア レーシング テスト チーム | 1:33.709 | 2.293 | 0.408 | 16 / 17 | ||
| 22 | ジョナス・フォルガー | ヤマハテストチーム | 1:33.810 | 2.394 | 0.101 | 27 / 30 | ||
| 23 | ファビオ・クアルタラロ | ペトロナスヤマハSRT | 1:33.850 | 2.434 | 0.040 | 35 / 38 | ||
| 24 | ハフィズ・シャリン | KTM テック 3 レーシング | 1:34.233 | 2.817 | 0.383 | 19 / 20 | ||
| 25 | ミゲル・オリヴェイラ | KTM テック 3 レーシング | 1:35.118 | 3.702 | 0.885 | 21 / 33 |
