素晴らしいパフォーマンスが繰り広げられたカタールでのパフォーマンスを終えて、 アンドレア・ドビツィオーゾ 森を隠す木になるというレース特有の状況を考慮して、ドゥカティ勢はヘレスのサーキットに陣取ってテストの日々を始めた。規制によって年間に割り当てられる資本は 5 日で、それまで活用されていませんでした。そして仕事もあるでしょう。
ロサイルでは、スペインのサーキットがイタリアのバイクにとって常に苦痛であった一方で、デスモセディチは期待ほどのパフォーマンスを発揮できなかった。では、まだ承認されていない新しいフェアリングはどうなるでしょうか?
確実性を求めて赤軍の中でコースを維持する者が、それに応答する クラッシュネット " テスト中に見られた新しいフェアリングについては、満足しています。エルロンによって生じたサポートを取り戻すのは非常に複雑です。シーズン中は必ず使います。しかし、いつ、どこで、ということは何も決まっていない。私たちはそれを開発中であり、カタールではそれを使用するための条件は必要ありませんでした '。
彼は説明する ： " 良い点もありますが、悪い面もあります。したがって、安定性を高めると操縦性が失われます。いつものように、すべてはバランスです 」。ヘレスのテスト中に再び彼に会えるだろうか？ 「 わからない » カタールGPで10位に終わった男は、デスモセディチを装備したXNUMX人のドライバーのうちトップXNUMX入りした最初の選手でもあったことを認めた。」 でも、ヘレスはドゥカティが苦手なコースなので、主にヘレスに行きます。だからスペインGPの前にそこに行くことが不可欠だ '。
ということは、他の優先事項があることを意味しており、ボルゴ・パニガーレの部下たちがまだ達成すべき任務の規模が大きいことを示唆している。しかし、ドゥカティはオフシーズンの初めにマシン後部に奇妙なボックスを公開し、開発作業を順調にスタートさせた。その後、フィンの前駆体は野心的なフェアリングを示しました。それ以来、何もありません。
一方、アプリリア、スズキ、ヤマハは新しいフェアリングを承認しました。残っているのはホンダ、ひいてはドゥカティが同じことをすることだけだ。この点では、最初のものが最後になるでしょう。
