カル・クラッチローはシルバーストーンを6位というまずまずの順位で終えたが、優勝者との差を縮めた19秒の差はリアタイヤのグリップ不足のせいだと主張した。
その後、英国人ライダーはミサノへ向かい、そこで33歳の彼は21日間のテストで128周（プレスリリースによれば59周）を周回して、控えめなXNUMX位でプライベートMotoGPテストを終えた。
マルク・マルケスと同様、LCRドライバーにも試すべきことはたくさんあったが、揺るぎない自信を見せるマルケスとは異なり、ナンバー35のテスト最終日の調子は断固として前向きではなかった...
カルクラッチロー : 「ここミサノでバイクのフィーリングを改善するために、さまざまなテストの完全なプログラムを用意しました。このテスト中には、数週間後に使用できるバイクの適切なベース設定を見つける作業など、試すべきことがたくさんありましたが、現時点ではどれも機能していません。また、HRCとミシュランのためにテストすることがたくさんありましたが、それがなぜ速いラップを走らなかったのかを説明しています。 »
「我々は改善するためにチームとホンダとともに懸命に働いてきたが、ここではまだやるべきことがたくさんあると思う。今は遅すぎる。改善する必要があり、レース週末に向けてもっと速くする必要があるが、他のドライバーが乗せてレースに到着することはよくあることなので、順位やラップタイムについてはあまり心配していないまたできないまま週末。それが私にとって逆にうまくいくことを願っています、レースウィークが来たらもっと速くなれると分かっています。どうなるか見てみましょう。昨年のミサノでは素晴らしい週末を過ごせたので、今シーズンもそれを再現できることを願っています。 »
マルク・マルケスと同様、カル・クラッチローも、サドルの背もたれの下に「ブラックボックス」を備えた、テストした2020年型プロトタイプについては何も語らなかった。
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