ブガッティ サーキットはこの冬、次のような恩恵を受けました。 新しい表面最近の24時間レース優勝者であるマイク・ディ・メリオによれば、これによりMotoGPでXNUMX位を獲得できるはずだという。 独占発表もさせていただきました... このカテゴリーのチームは、予備テストのために来週初めにサルトに集合する。
ホンダがマルク・マルケスとダニ・ペドロサとともに2日目にのみ参加する場合、他の5メーカー（ヤマハ、ドゥカティ、スズキ、アプリリア、KTM）は火曜日から参加することになる。
マイク・ディ・メリオは新しいコーティングについてどのような違いを感じましたか? 「 すでに、凹凸はなくなりました。現在のサーキットはグリップ力が高く、非常に摩耗性が高いです。私たちは非常に硬いタイヤを履いたGMT24ヤマハで94時間走りました。タイヤの著しい摩耗は、グランプリにおいて考慮すべき重要な要素となるでしょう。もし昨年使用したタイヤで走行していたら、XNUMX周も走れなかったでしょう。タイム的には、MotoGPではXNUMX周あたりXNUMX秒ずつ短縮できると思います。 »
24時間レースで勝利したマイクとニッコロ・カネパ、デビッド・チェカ（©GMT94ヤマハ）
古いコーティングと比較して、新しいコーティングの影響は何ですか?私たちはピレリのモーターサイクルレーシングディレクター、ジョルジオ・バルビエ氏に質問をした。同社は過去24時間タイヤを供給し、特にSRCカワサキ、BMWテクマス、カワサキボリガー、チーム33ルイモト、ナショナルモトス、モトボックスクレーメル。
「新しいサーフェスは非常に速いですとバルビエ氏は説明する。 ランディ・ド・プニエが樹立した新しいラップレコードが示すように、リアタイヤにとっては非常に困難でした。実際、昨年は SC1 のような中コンパウンドで走行しても距離の問題は発生しませんでしたが、今年の SC1 は 10 ～ 15 周しか走れませんでした。
「今年のEWCカテゴリーでは、スタートから夜、そして朝からフィニッシュまでSC2を使用して良い結果を出しました（ランディはレースのファステストラップを1分36.4秒3で記録しました）。一方、SCXNUMXは摩耗が激しい夜間に使用しました。より攻撃的になった。
過去24時間のSRCカワサキ（©SRC）
「フロントタイヤに関しては、耐久性とパフォーマンスに問題はありませんでした。チームはSC2とSC3のフロントタイヤを少しも問題なく使用しました。
「スーパーストックチームはSC3を使用しており、耐久性（3～4時間）の点で非常に良い結果が得られており、寿命の問題はなく、寿命全体（同じタイヤで100周以上）にわたって非常に安定したラップタイムを記録しています。このカテゴリーでは） 。
「要約すると、新しいアスファルトは多くのグリップを提供しますが、リアタイヤに対して非常に攻撃的でもあります。 »
ジョルジオ・バルビエとカルロス・チェカ (©PneusNews.it)
