MotoGP、フィリップアイランドテスト：3日目レポート

マーベリック・ビニャーレスは、マルク・マルケスのラップレコードにコンマ1秒及ばない28.549分1秒28.844でこの日をスタートした。彼は0.295分1秒29.042で0.493位となり、XNUMX差で驚異的なジョナス・フォルガーがXNUMX分XNUMX秒XNUMXでビニャーレスからXNUMX差でXNUMX位となった。セッション中盤時点でバレンティーノ・ロッシは９番手、ホルヘ・ロレンソはヨハン・ザルコを上回る１２番手、ロリス・バズは２０番手だった。

ランチタイムには、技術的なレベルで最初のポイントを得ることができた。
で ヤマハ, ビニャーレスとロッシは、今シーズンどちらを使用するかを最終的に選択するために、基本的に新旧のシャシーを比較しました。ビニャーレスとロッシはエンジンに満足していた。
で ホンダ、まったく新しい 2017 エンジンは、そのパワーでマルケスに適していました 「普通だけどそれ以上じゃない」。エレクトロニクスに関しては、まだ適応作業が必要でした。前日のマルケスの印象的な一連の高速ラップは、安定性が良好であることを証明したかのように見えたが、カル・クラッチローによると、RC213Vは古いエンジンを搭載した場合と比べて運転が簡単ではなかったという。
で スズキ 最も目に見える開発は新しいフェアリングで、ピッチアップが少し軽減されたように見えました。
で ドゥカティ, ロレンソは常にエンジンが残忍すぎると感じており、彼の長所であるコーナリングの速さを活かすことができなかった。彼は旋回時にエンジンが緊張しすぎることに気づき、自分の運転スタイルに適応できなかった。アンドレア・ドヴィツィオーソもコーナー途中で同様の問題を抱えていたが、新しいオーリンズフォークの使用により多少は軽減された。
で アプリリア, アレイシ・エスパルガロが2017を開発し、サム・ロウズが2016に慣れたが、エスパルガロはパワー供給に問題があったため、新しいエンジンの使用を中止した。それにもかかわらず、カタロニア人はウィリーが減ったものの、コーナリング時の操縦性も低下した新しいフェアリングに満足していました。
で KTM、私たちは多くの部品と解決策を試しましたが、主な問題は電力を正しく地面に伝えることができるかどうかでした。

以下のために ラモン・フォルカダヤマハのビニャーレスのチーフテクニシャン、「 2 つのシャーシは非常に似ているため、どちらを選択するかは困難です。ここで決断を下したいと考えているが、決断するにはカタールのテストまで待たなければならないかもしれない。違いは小さいため、タンクが満杯かほぼ空、タイヤが新品か磨耗しているかなど、複数の条件で 2 つのシャーシを比較する必要があります。すでに2回のロングランを予定しているので、それが助けになるはずだ。それ以外の場合は、カタールの天気が良いことを願っています。ミシュランタイヤの進化も考慮する必要があります。 »

によります シルバノ・ガルブセラロッシのチーフテクニシャン、昨日、2016つのシャーシを比較しようとしましたが、間違った方向に進んでしまいました。私たちはミシュラン用の新しいタイヤをテストしていますが、XNUMX つのシャーシを比較するときは同じ標準タイヤを使用します。目標は、レース終盤にXNUMX年後半のような問題を起こさないように、リアタイヤの攻撃性を減らすことです。最終日の予定は、まずは軽くライドして、時間があればロングライドする予定です。 »

セッションの第二部が始まろうとしたとき、 カルクラッチロー 今日ここでレースが行われれば、優勝は彼（編集者注：2016年初）、マルケス、ビニャーレス、そしておそらくロッシの間になるだろうと予想した。ホンダにはまだ余裕があると明言した。また、路面の熱に比べてフロントタイヤが柔らかすぎたため、今日長距離を走るのはほぼ不可能だと感じていた。これはマルケスの 1 分 29 秒台の好ラップが示していたものと少し同じでしたが、昨日ほど連続ではありませんでした。

マーベリック・ビニャーレス終了から1時間を経過した時点で、この問題はなかったようで、メトロノームの規則性に従って29.4分1秒29.7から1分30秒XNUMXにラップを合わせました。レースに出たのはXNUMX分XNUMX秒のロッシを含むXNUMX人のドライバーだけだったので、彼は気にしなかった。当時XNUMX位だったバレンティーノは、その時点で前進するのに苦労しているように見えた。

終了まで1時間弱の興味深い瞬間は、コース上でビニャーレス（シリーズで29分1秒）と後輪に固執してきたマルケスが出会った。ビニャーレスがカット（37分1秒）し、マルケスがスタンドに戻った。その後、マーベリックは立ち止まることなく、29分1秒にペースを平然と再開した。ビニャーレスがピットに戻ると、マルケスは29分1秒で自身の周回を開始したが、さらに驚くべきことに、ジョナス・フォルガーも同様だった。しかしドイツ人は本気にならずに倒れた。ポル・エスパルガロは見事にKTMを29.857分1秒29.102で0.001番手に上げ、ロレンソからXNUMX分のXNUMX秒差をつけました。アレックス・リンスがXNUMX分XNUMX秒XNUMXでXNUMX番手に浮上した。カル・クラッチローがXNUMX差でこのXNUMX位を奪った。明らかに最後のスパートの時が来た。

ホンダ1台はすべて好成績を収め、マルケスが29.342位、クラッチローが1位、ペドロサが29.033位、ミラーが0.4位となった。ロレンソは1分29.9秒1で29.6番手に浮上したが、ロッシは2017番手、イアンノーネはXNUMX番手に停滞した。アレイシ・エスパルガロがアプリリアでXNUMX位先行した。アレックス・リンス（当時XNUMX位）は、スズキのXNUMXコーナーで軽率に転倒した。その後、彼はXNUMX台目のGSX-RRに乗って出発します。残りXNUMX分ほどで全員がスタンドに戻った。最初に大きな進歩を遂げたのはダニ・ペドロサで、XNUMX分XNUMX秒XNUMXでビニャーレスからXNUMX秒差のXNUMX位に浮上した。ダニーロ・ペトルッチはXNUMX分XNUMX秒XNUMXでXNUMX位からXNUMX分XNUMX秒XNUMXでXNUMX位に浮上した。 XNUMX年のデスモセディチでもベストの状態ではなかった。

ビニャーレスは1分28.6秒XNUMXを記録し、午前中のベストタイムよりも遅かったが、それでもこの日XNUMX番目のパフォーマンスだった。最終的にはマルケス、ペドロサ、フォルガーを上回るベストタイムを記録した。最初のドゥカティはドヴィツィオーゾとともにロレンソのすぐ上のXNUMX位でした。ロッシはイアンノーネを上回るXNUMX番手、ザルコはXNUMX番手、バズはXNUMX番手だった。

3日目の結果:

POS	PILOTE	パッケージ種類	クロノ	ギャップ	ツアー
1	マーベリック・ヴィジャレス	モビスターヤマハMotoGP	1:28.549		13 / 101
2	マルク・マルケス	レプソル・ホンダ・チーム	1:28.843	0.294	14 / 96
3	ダニ・ペドロサ	レプソル・ホンダ・チーム	1:29.033	0.484	61 / 65
4	ジョナス・フォルガー	モンスターヤマハテック3	1:29.042	0.493	12 / 63
5	カリフォルニア州クラッチロー	LCRホンダ	1:29.101	0.552	72 / 85
6	アレックス・リンズ	チームスズキエクスター	1:29.103	0.554	60 / 66
7	アンドレア・ドヴィツィオーソ	ドゥカティチーム	1:29.248	0.699	9 / 73
8	ホルヘ・ロレンソ	ドゥカティチーム	1:29.342	0.793	61 / 75
9	ジャック・ミラー	チーム EG 0,0 マーク VDS	1:29.358	0.809	18 / 93
10	アレイシ・エスパルガロ	アプリリアレーシングチームグレシーニ	1:29.361	0.812	61 / 65
11	ロッシ、バレンティーノ	モビスターヤマハMotoGP	1:29.470	0.921	13 / 52
12	アンドレア・イアンノーネ	チームスズキエクスター	1:29.547	0.998	63 / 77
13	ダニーロ・ペトルッチ	オクトプラマックレーシング	1:29.615	1.066	50 / 57
14	ヨハン・ザルコ	モンスターヤマハテック3	1:29.670	1.121	10 / 87
15	ヘクター・バルベラ	レアーレスポンサーラマレーシング	1:29.791	1.242	82 / 83
16	ポル、エスパルガロ	レッドブルKTMファクトリーレーシング	1:29.857	1.308	62 / 62
17	バズ、ロリス	レアーレスポンサーラマレーシング	1:29.977	1.428	64 / 71
18	ブラッドリー・スミス	レッドブルKTMファクトリーレーシング	1:29.978	1.429	73 / 73
19	アルバロ・バウティスタ	プル＆ベアアスパルチーム	1:29.984	1.435	7 / 74
20	スコット・レディング	オクトプラマックレーシング	1:30.005	1.456	47 / 74
21	サム・ロウズ	アプリリアレーシングチームグレシーニ	1:30.200	1.651	29 / 57
22	カレル・アブラハム	プル＆ベアアスパルチーム	1:30.452	1.903	24 / 61