グランプリ前の記者会見にて MotoGPの タイから、 フランチェスコ・バニャイア イタリアのマシンのパワーユニットが今後2024シーズンに向けて固定されたため、ドゥカティGP25とGP26に搭載するXNUMX年エンジンの技術的選択に戻りました。
もちろん、トリノ出身の彼はこの決定の理由に関して特別な秘密を明かしていないが、これらの文章を通して、ボルゴ・パニガーレのエンジニアたちが直面していた問題が浮かび上がってくる...
「本当に強烈でした。 2シーズンにわたって同じエンジンが使用されることを考慮すると、新しいエンジンの決定は非常に重要だったため、試すべき作業とパーツが非常に多かった。だから私たちはリスクを冒したくなかった エンジンはうまく機能したが、ブレーキの面で何かが欠けていた。そこで、私たちはすでに素晴らしいGP24エンジンを使うことにしましたが、このエンジンにはまだ改良の余地があると考えています。だから、我々はこのエンジンに満足しているし、プレシーズン中にマルクと非常に良い仕事をできたことを嬉しく思っている。私たちがエンジニアに伝えている感覚が非常に似ていたのは驚くべきことで、それがエンジニアたちに大いに役立ち、他の人たちに何かを試してもらい、決定してもらうことができました。 »
現時点では、デスモセディチ GP25 はスイングアームだけが GP24 と異なり、シャーシや空力に関する規制で許可されている開発はまだ検証されておらず、すべてのリソースがエンジンの選択に集中しています...
「昨年と比べてベースは同じですが、バイクの細部がいくつか変更されています。今のところは似ていますが、秘密ではありません。 スイングアームが違います、テスト中にすでに言いました。少し違いますが、バイクはGP24と非常によく似ています。正直に、 将来的には、新しいフレームやフェアリングを再度試す時間が増えるでしょう。しかし、今のところ最も重要なことは、明確な基礎を持ち、そこから始めることでした。 »
2025年のエンジンに関しては、その目標は直線でより強力になることだと明言されていた。なぜなら、空力サポートの点では間違いなく最も負荷がかかっているにもかかわらず、ここ数シーズン、ドゥカティがサーキットのこのエリアでライバルにフリーパスを与えるのを見たことがないのは事実だからだ...
「この決定はマレーシアでなされたわけではないが、天候のせいでマレーシアで考え始めたと言わざるを得ない。」確かに24日間のテストはありましたが、テストに使える時間は非常に少なく、また状況を考えると実際に知るのは困難でした。しかし、いずれにせよ、GP24エンジンで走ることについて話をしたとき、私たちは二人とも幸せでした。GPXNUMXは超良いので、これ以上何も見逃すことはないと思います。 ドゥカティが得意とする分野はブレーキングです。直線上に何かが欠けているとしても、 直線上で何かを見逃しているわけではないが、それは仮説である、私たちは良い立場にいるため、それは正しい選択だったと思います。 »
技術的には、エンジン出力とブレーキの相関関係について有能な人々に仮説を立ててもらい、その間に次のことを覚えておきましょう。 の言葉エルヴェ・ポンシャラル ドゥカティの決定について...
「ドゥカティは24エンジンを25シーズンに有効にすることを決定しましたが、26年にも有効です。2027年に新しい技術規制が導入されるため、譲歩のない3つのメーカー、つまり ヨーロッパの3社、アプリリア、KTM、ドゥカティにとって、最初のレース、つまり数日後のブリーラムで検証されるエンジンは、2026年末まで、つまり1000cc時代の終わりまで使用されるエンジンとなる。 これは依然として重要な選択であり、KTM、ドゥカティ、アプリリアにとって26年末まで停滞することになる。シーズンあたり22のグランプリがあるとすれば、それでも44のグランプリであり、各グランプリで2レースあるとすれば、 つまり、同じエンジンで88レースを戦ったことになります。 一方、 ホンダとヤマハは、譲歩を失うような結果を出さない限り、好きなだけエンジン仕様を持ち込むことができる。 彼らが譲歩を失うまで。 25シーズンと26シーズンでは、譲歩したメーカーとリーダーのメーカーの間にまだ少しの差があると考えることができるとしても、 状況はより厳しくなり、状況が変わることさえあります。ですから、これらすべてを念頭に置いておく必要があります。 »
