したがって、フランコ・ウンチーニは、オートバイトラックレースの世界で安全のために数十年を費やした後、引退の権利を主張することを選択しました。 500 年の元 1982 メートル世界チャンピオンは、良い達成感を持ってステージを去ることができます。したがって、これは彼の後継者が引き継がなければならない重い遺産であり、認められた経験によって証明された彼のスキルよりもはるかに注目を集めている彼の名前のせいで、教訓を学ばなければならないため、彼はさらにそれを知っています。 : トメ・アルフォンソエスペレタ…
血統について話す前に、次のことを明記して安心させなければなりません。 トメ・アルフォンソ・エスペレータ のレイアウトに細心の注意を払うことで、彼が自分の仕事を理解していることを示しましたアラゴン。したがって、帽子からは、国家の印章が刻まれた称号で飾られることはありませんでした。 FIM。しかし、2023 年にグランプリが新たな局面を迎えようとしているとき、 21 会議、2 つの新しい国、スプリント レース、家族の一族のこの緊迫感は抑えられないものです。そして隣にいるのでなおさらです カルメロエズペレタ、ドルナの上司、ドルナのスポーツディレクターがいます カルロス・エスペレータ ドルナのタレントプロモーションマネージャー アナ・エスペレタ。それで今ここに トメ・アルフォンソ・エスペレータ, カルメロ・エスペレータの甥。 タマラ・マトコアルフォンソ・エスペレータの仲間である彼は、まもなく MotoGPスチュワード委員会 .
家系図をルーツにしているように見えるものの中で、次のことに注意してください。 移動診療所 イタリアはドクター・チャーター主導のスペイン体制に道を譲るだろう。そうでないと証明されるまでは、えこひいき、顧客主義、さらには縁故主義が制度化されることを心配する必要はありません。 トメ・アルフォンソ・エスペレータ繰り返しますが、彼は FIM での現在の役割において他の場所で自分自身を証明してきました。
フランコ・ウンチーニの後継者の名前は、信頼の危機の時期に誤解を生む可能性がある
しかし、この種の仕事の割り当ては、応募の開始とその後の選考を伴う他の採用手続きのように白昼堂々と行われるわけではないため、私たちが目にしているのは氷山の表面だけです。これが悪かった裁判であったかどうかは時間が経てばわかるだろうが、現在はパイロットたちの間で組織的な正当性が失われていることを示している。これは、レース行動を分析し、必要に応じて制裁を与える責任を負うスチュワード委員会に対して露骨である。彼はほぼすべての決断についてドライバーから絶え間ない攻撃にさらされている。タオルを投げて、まだ世界チャンピオンである人のこれらの言葉を投げる人もいます。 ファビオ・カルタラロ 声をかけなければなりません。
私たちは彼について読んだ スピードウィーク " 2020年にシュピールベルクでモルビデリとザルコが事故を起こした後、私たちは再びそこでレースをしたくないことを明確にしました。 XNUMX年後、このような状況で再びXNUMXつのレースが開催された。私はこの人たちに対して何の反対もありませんが、 でももうそこには行かない、意味がない 」。安全委員会は時間の無駄だったか尋ねると、正規運転手はこう答えた。 ヤマハ もう反応しなくなった。
この幻滅を軽視するのは間違いである。なぜなら、このことが原因でパイロットの部隊が非常に弱いことに気づき、公然と後悔しているからである。
アレックスリンス、レース中に提起されなかった赤旗の件について「i」を点記する必要があったとき。
Moto2オーストラリアGP。思い出されるだろう
ホルヘ・ナバロ ヘルメットもかぶらずに足を真っ二つに折られた男性は、トラックの脇で痛みで叫び、数メートル以内でバイクが追い抜いていった。パイロットもマーシャルも危険にさらされた。そしてそれは特に次のような主張によるものです マーク・マルケス エラーが認識されたこと カルメロエズペレタ。新しい対話を始めるきっかけとなるはずの経験。それは依然として安全保障の本質的な問題だからです。
