MotoGP: グランプリ日本人ライダートップ10 - 8位と7位

日本は間違いなく世界最大のオートバイ大国の一つです。この列島で生まれた数え切れないほどのパイロットが、スピードを含むあらゆるカテゴリーで優勝しています。良い思い出を思い出し、何よりも異なる文化や個性に敬意を払うために、小さなランキングを作成する時が来ました。

佳作を含む最初の部分と 10 位と 9 位は、ここで見つかりました。

No.8: 青木春親

Si 青木拓磨 十傑には選ばれなかったが、弟の春親は確かに出場している。 10人の中で最年少の選手のキャリアはわずかXNUMXシーズンと短かったが、特に優秀だった。多くの同胞と同様、彼は純粋な産物だ ホンダ 1993 年に彼をグランプリに導いたのは、翼のあるブランドでした。最も小さなカテゴリーで、彼はなんとか頭角を現し、XNUMX 年目に表彰台を獲得しました。

彼はその後125つのタイトルを見事に獲得し、250ccのタイトルを獲得した。小さなカテゴリーで王座を維持することは非常に複雑であり、それ自体が偉業です。若者は一夜にして爆発的に成長し、勝利を目指して競争するドライバーの数は膨大です。 1999cc での気弱なスティントを経て、XNUMX 年に最高峰カテゴリーに加わりました。順調なスタートにもかかわらず、 彼はプロトン内で自分が強いことを示しましたが、2001年のイタリアGPでさえ優勝できませんでした。

これらの要素により、青木治親はこのランキングで 250 位にランクインしました。 500ccかXNUMXccで他に成功しなければ、さらに上に行くのは難しい。

No.7: 青木宣篤

ある兄弟が別の兄弟を隠すことができる ！兄弟の中で最も有名な兄弟が 1993 位に位置しており、このエピソードは完全に青木家に捧げられています。確かに、彼がキャリアの中でグランプリで勝利したのは、シャーアラムのトラックで争われた500年のマレーシアGPのXNUMX回だけだ。しかし、ハルチカとは異なり、彼のキャリアの大半はXNUMXccに集中しており、兄は大手メーカーの中で表彰台の常連候補だった。

1990年以来、スモールカテゴリーで何年も不成功に終わった後、彼は世界最高のライダーと戦うためにレオスエルフ・ホンダに加わることを決意した。 1997 年度はこれまでで最高の会計年度でした。 XNUMX度の表彰台を獲得した彼は、ミック・ドゥーハンともう一人の日本人に次ぎ、チャンピオンシップでXNUMX位となった。この日本人については、少し後で取り上げる。

フランスとオーストラリアでの2度の引退を除けば、 彼はトップ5以外でフィニッシュすることは決してない。 間違いのない規則性は、請求の時期が来たときに実を結びます。残念ながら、この素晴らしいルーキーシーズンは具体的な成果には結びつかなかった。翌年スズキへの移籍により、タイトル獲得の望みは打ち砕かれた。 表彰台はなく、総合 9 位でした。それほど期待できるものではありませんでした。

また、信篤二度と表彰台に立つことはなかった。 2008年のマレーシアGPまではまだ年にXNUMX回の出場しかなかったこの愛好家にとって、スズキの旧友を訪ねるために来たのはひどい幻滅だった。決して認めたことのないこの天才選手にとって、XNUMX位以上の順位を見つけるのは難しい。

このユニークな家族は、オートバイレースの歴史を刻んだものです。寛大な心を持ったパイロットたちと、1995 年の鈴鹿でのクレイジーな偉業の達成です。 125cc では、 ハルチカ レースに勝利し、初の世界チャンピオンタイトルへ飛び立つ。しばらくすると、それは 3 つのうちの中で最も古いもので、信篤 250ccのボックスに取り付けます。最終的に、 Ta磨 500ccでも表彰台に上がる。後者はおそらく1998人の中で最も才能に恵まれていたが、XNUMX年に重大な事故により麻痺を負った。 「三つ子家族」は歴史上ユニークな出来事であり、繰り返されることはありません。