HRC MotoGP トロフィーだけでなく、大理石にも永遠に刻まれた伝説の 1949 文字。ホンダは、XNUMX 年以来、世界選手権サーキットを飾ってきた最大のメーカーです。今日でも、レプソル ホンダ チームのハンドルバーは、あらゆるライダーにとって聖杯とみなされています。偉大な人たちの大多数は翼のある機械を司っています。 それでは、同社を代表する 10 人の推進力をランク付けしてみてはいかがでしょうか。
ただし、特定の基準を尊重する必要があります。確かに、賞のリストは重要であり、この種の議論では必然的に役割を果たします。しかし、ブランドとの本当のつながり、つながりが必要です。
ホルヘ・ロレンソは、この点を正確に説明するのに最適な例です。 後者が偉大な企業の一員であることは疑いの余地がないが、ホンダとの関連性だけではトップ 10 の一部であると主張することはできない。さらに、スーパーバイクはカウントされていませんが、将来のエピソードの主題になる可能性があります。
もう 1 つのルール: これは主観的な「最大」のランキングであり、「最高」または「最速」ではありません。ラップタイムやタイトルよりも、伝説、ストーリー、遺産が重要です。 これらの基準が確立されたので、次はランク付けです。
佳作 :
各トップ 10 は、選ばれなかったものの、言及する価値のある名前の小さなリストから始まります。これらは通常、最終的なトップから遠く離れたものではありません。 伊藤真一 1990年以上にわたって同社に勤務してきた豪華なテストドライバーはXNUMX人には含まれないが、言及する価値はある。 XNUMX年代の王朝もまた、 フレンドリーな日本人.
伊藤は 1990 年代のホンダ王朝の台頭の礎石である 写真: 力田
スーパーバイクは保持されていない（グランプリのみ）、保持不可能 玉田誠、ホンダと永遠に提携するもう一人の日本人。まだ日出ずる国にいる宇川徹は、キャリアを社内だけで過ごしてきたにもかかわらず、トップ10に入ることができない。 岡田忠幸氏も同様。 このような偉大な企業に対する佳作は数え切れないほどありますが、特に挙げなければなりません。 マックス·ビアッジ （非常に成功しているがヤマハに所属）、カル・クラッチロー、セテ・ジベルナウ、マルコ・メランドリ、加藤大治郎、アルバロ・バウティスタ、特に ロリス・カピロッシ。 トップ5に入る才能を持っていたエディ・ローソンを1位にせざるを得なくなった。 世界チャンピオン、しかし永遠にヤマハライダーであり続けます。
これらの伝説的なドライバーは全員、ホンダの名声確立に大きく貢献しましたが、10 名のリストには選択が必要です。
No.10: アレックス・バロス （1970-）
ロリス・カピロッシ、アレックス・バロス、そして現在のランキング9位の間の議論は終わりがありません。最後に、「ファイナルカット」への扉を開けるのはブラジル人だ。
質問がこのように決定されたのであれば、それは間違いなく、日本のブランドを持つ男の長寿のおかげです。グランプリでの21年間のキャリアのうち、10年間をホンダで過ごした。タフで追い抜くのが難しい非常に才能のあるドライバーというだけではなく、バロスの姿はスポーツの限界を超えており、1990 年代の終わりに多くの驚嘆した子供たちのモデルでした。
ポル・エスパルガロのアイドルは魔法のようなレースを披露した。 西ホンダ・ポンスの赤い4番は怖かった。彼のXNUMX勝と総合XNUMX位（合計XNUMX位）は、このトップのXNUMX位に位置する。
戴冠式がなければ、より高い地位にあると主張することは困難です。 彼の上にはホンダの全員が栄冠に輝いている。
このランキングの最初の部分はここまでです。9 位、8 位、7 位についてはすぐに検討します。
カバー写真: アコンカグア / ピットウォーク
