HRC MotoGP トロフィーだけでなく、大理石にも永遠に刻まれた伝説の 1949 文字。ホンダは、XNUMX 年以来世界選手権サーキットを飾ってきた最大のメーカーです。今日でも、レプソル ホンダ チームのハンドルバーはあらゆるライダーにとって聖杯とみなされています。最大のものは翼のある機械を担当しました。 それでは、同社の最も代表的な推進力 10 社をランク付けしてみてはいかがでしょうか ?今回のエピソードの第 3 部は次のとおりです。
選考基準は詳しく解説しています
最初の部分。
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歴史をたどり、トップ10のXNUMX位とXNUMX位を続けてみましょう。
No.6: 「速い」フレディ・スペンサー
（1961-）
簡単に言えばホンダ初の500cc世界チャンピオン。このアメリカ人のキャリアは異常以上のものだ。度重なる怪我のせいで、1985年以降は進歩を続けることができなかった。結局のところ、キャリアのサンプルはXNUMX年間しかなかったので、彼のキャリアが上位に表示されるのを妨げている。
EN 1982、 彼は聖杯から遠く離れていない 奇妙な選手権で3位に終わった。翌年は良い年でした。史上初めて、ホンダがドライバーズタイトルを獲得した。 12レース中6勝、それは良いことを言う。 怪我はあったものの納得のいく1984年を経て、有名な1985年がやって来た。
グランプリ史上、ライダーが同じ年に500-250ccのダブルを達成するのは初めてのことだ。当時、マシンの運転は非常に複雑で、最も権威のある XNUMX つのカテゴリーで優勝するのは簡単なことではありませんでした。 もちろんすべてホンダ製。
結局のところ、HRC で過ごした 7 年間は伝説的ではありますが、苦い思い出が残ります。 このランキングで6位に入ったのはひどい怪我のせいだ。
500 年のスペンサー NSR1984: 史上最も美しいマシンの XNUMX つ。レーシングマシンでは珍しい、逆さまのアメリカ国旗に注目してください。写真：リキタ
5位： バレンティーノ·ロッシ （1979-）
それは秘密ではない：ロッシは残るだろう ヤマハライダー兼アンバサダー 彼の日々が終わるまで。しかし、音叉の全盛期を確固たるものにする前に、彼はホンダで4年間働いていました。 これらの季節は本当に気が遠くなるような季節であり、注意深く観察する必要があります。
2000 年、新人は、 正直なケニー・ロバーツ・ジュニア、このカテゴリーで定評のあるドライバーであり、高性能装備の恩恵を受けています。 2001年からグランプリの世界に雷が落ちた。 その後に続く支配
それはミック・ドゥーハンと彼の統計的に狂ったシーズンを非常に思い出させました。 500cc 990ストロークからXNUMXcc XNUMXストロークへの移行は何も変わりませんでした。
まさに止められない。チーフメカニックのジェレミー・バージェスとともに、彼はヤマハに挑戦する前に3連覇を達成した。 2003 年にはもう疑いの余地はありません ：ロッシはすでに史上最高の選手の一人です。
このランキングではホンダドライバーしか上にいないため、彼は「たったの」5位だ。 「ドクター」は4人ではなく、トップXNUMXを構成するパイロットほど長寿ではない。しかし、この4年間が大きな負担となったことは間違いありません。
これでこのセクションは終了です。 4位と3位でお会いしましょう。
カバー写真: ボックス レプソル。
