MotoGP グランプリのピットレーンにアクセスできる幸運なジャーナリストにとって、チームが許可されていないことを考えると、私たちに夢を与えてくれるプロトタイプの 1 つにわずかな介入で、ますます多くのスクリーンが展開されるのを見るのはこれまでの通常のことでした。セッション中にボックスブラインドを下げます。
技術開発が目覚ましい進歩を遂げている現在、私たちは自分たちの仕事の成果を写真家の目から隠し、ひいてはコンテストからも隠していますが、これも白紙の状態で行われるコンテストでは普通のことのように思えます。
したがって、約10年間、イタチごっこが徐々に発展し、時にはチームが勝利し（ドゥカティ・マス・ダンパーをはっきりと見たことはなかった）、時にはクソカメラマンが勝利した。 （場合によっては、公開しないようにという懇願も尊重されます）たとえば、アプリリアにはボルト締めされたエンジンマウントを備えたシャーシがあることを知らせます。
このパノラマでは、以前はヤマハで、現在は KTM-GASGAS: Tech3 で作業するために、明らかに予防策をほとんど講じていないチームが目立つ傾向がありました。
ガスガス RC16
フランスチームは、エルヴェ・ポンシャラル et ガイ・クーロン 実際には誰も尊重しなかった指示を適用しているだけだったが、2022年の初めに署名された協定の後、今日ではその指示が強まりつつある。国民にこれまで以上に多くのことを提供するという意図で、管轄当局は実際、我々が内部をあまり隠さないことを望んでいる。 MotoGP の技術的な側面とスポーツ的な側面を組み合わせて、ピットウォークやセッション中のより豊かなスペクタクルを実現します。
明らかに、実際には、これは誰もが満足するものではなく、特に、そして逆説的ですが、現在の機械を考慮すると、間違いなくヨーロッパ人に隠すべき大きな秘密を持っていない日本側にとってはそうです...
したがって、ドルナスポーツのこの新しいアプローチが希望的観測にとどまらないことを願っており、偶然かどうかは別として、これまで自社のバイクを隠すことに細心の注意を払っていたファクトリーチームの16つであるKTMが、ル・マンではそれほど厳密ではなく、裏側を明らかにした。一日の終わりに何度か彼の RCXNUMX の写真を撮りました。お帰りなさい...
車高調整装置
