MotoGPにおける新しいECUの情報は、見出しにもならず、大々的に公式プレスリリースの話題にもならなかったが、事実は存在する。2023年には、主催者によってファクトリーチームとサテライトチームの間に技術的な差が現れるだろう。何のために ？なぜなら、この新しい電子センターは公式の建造物にのみ設置されるからです。サテライトステータスを持つものは 2022 年バージョンでも継続されることは確かに証明されています。しかし、それは同じくらい効果があるでしょうか？こう尋ねる人もいるかもしれない。それ以外の場合、なぜ新しい ECU をリリースするのでしょうか?そして、アプリリアのマッシモ・リヴォラがこのことについて話さなかったら、私たちはどうやって知ることができたでしょうか?
それにもかかわらず、この新しい ECU について人々は話題になり始めており、論理的に質問している参加者に状況を明確にする必要があります。唯一のサプライヤーであるマグネッティ・マレリは、2023年にMotoGPプロトタイプ用に新しいコントロールユニットを生産する予定ですが、それは公式チームバイクにのみ搭載されます。一方、プライベートドライバーは昨シーズンのECUでレースをしなければならない。アプリリア出身の男によって一般大衆に明らかにされた状況 マッシモリヴォラ 彼は、すでに多忙なチームに過大な仕事をもたらすような状況をあまり好みません。
« そのため、私たちは 2 倍の仕事をすることになります 」と説明しました リヴォラ で すでにお伝えしたSpeedweekのインタビュー。したがって、私たちは彼の言葉を思い出します。 すべての公式チームはマニエッティ マレリから新しい ECU を受け取りました。 顧客チームは 2023 年に以前の ECU を使用する予定。今では仕事が 2 倍になっています。あまり好きではありませんが、これがルールであり、適応するしかありません。 '。
新しい ECU に無償で投資するわけではありませんが、その理由はまだわかりません
したがって、今季はファクトリーチームとサテライトチームの差が非常に顕著になるだろう。紙の上では、状況は明らかです。そしてトラック上では？イタリアでは、次のようにして肯定し始めています。 MOW この新しい ECU により、オートバイの特定のパフォーマンスが向上するはずです。これが本当であれば、すべてが可能な限りうまく機能し、電子機器が関係する場合によくあることですが、最初は古いものが新しいものより優れていることが証明されないと仮定すると、格差が生じることは明らかです...
しかしそれはともかく、サテライトマシンでタイトルレースに参戦したいという希望を内心抱いていた有力ドライバーたちの計画を大きく変えることになる。最初に思い浮かぶのは、 ホルヘ・マルティン 彼はつい最近、同じGP23を楽しむことが確実視されたときに、初のプライベートドライバー世界チャンピオンになりたいと誓った。 バニャイア et バスティアニーニ。 ECU が同じではないことがわかりました。
サプライズは断ることができます ホンダ とともに アレックスリンスの間で アプリリア とともに ミゲル・オリベイラ または ガス とともに ポル・エスパルガロ。これらすべてのパイロットは、すべてを網羅しているわけではありませんが、冗談ですか?なぜなら、その過程で、同じブランドのオートバイでは利用できず、古い ECU によって管理されていた開発が、この新しい ECU によって可能になるということも見逃せないからです。このレベルの目新しさは、手に入れることはできません。そうでなければ、この困難な時期にそれに投資する意味は何でしょうか？したがって、私たちは工場が文句を言わない最高のものを探します。なぜなら、最近では個人が彼らにクルピエを与えることが多くなっていると言わざるを得ません。いずれにせよ、おかげで マッシモリヴォラ 豆をこぼすため。
