短い文章で情報が得られることもあります。
それで、今年はセパンでプレシーズンテストが行われないと知ったとき、 ラズランラザリ と話しました ベルナママレーシア国営通信社は次のように宣言する。 「カタールテスト（10月12～XNUMX日）は、特に空力の点でチームがバイクを改良し、レース前にバイクの重量を軽減するのに十分すぎるものだと思います。 »
これは、ヤマハがこの冬に行った作業を示すものであり、何が許可され、何が許可されていないのかを思い出させるのに役立ちます。
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- 保健危機による経済危機に直面してコストを削減するために、2021年エンジンは昨年初めに承認された2020年エンジンと厳密に同じでなければならない。私たちはエンジンブロック自体について話していますが、その付属品（吸気ボディ、排気など）については話していません。ただし、メーカーが数種類のエンジンを承認していた場合（ヤマハの「ファクトリー」と「スペックA」の場合）、自社のパイロットに適していると判断したエンジンを再派遣したり、別のエンジンを使用したりできることに注意してください。唯一。
- 新しいフレームは、剛性と質量分布に取り組むことが許可されています。
- 各ドライバーは、2021 年に向けて空力学的進化を得る権利があります (同じブランド内でも異なる場合があります)。この規則は次の点を明確にするために修正されました。 「2021年に部品をアップグレードするオプション、特にドライバーの空力進化、そしてコンセッションの恩恵を受けるメーカーの場合、エンジンの仕様を改善する可能性があれば、このオプションの開発は2021年中に行われる可能性がある」 XNUMXシーズン最初のイベント。 したがって、メーカーは、2021年に使用する予定がない2020年の空力を使用して2021年シーズンの最初のテストセッションを開始する必要はありません（つまり、「最初のイベントからの進化を使用することが許可されています）」。 »
明らかに、ヤマハはこの機会を利用し、ペトロナスSRTチームに並ぶかどうかにかかわらず、少なくとも新しい空力特性を試すつもりです。 フランコ・モルビデリ et バレンティーノ·ロッシ、または に代表される Factory チーム内 マーベリックビニャーレス et ファビオ・クアルタラロ。新しいフィン、それともそれ以上?うまくいけば、これらのテストの写真が何枚か撮れるでしょう。 ロセイルでのシェイクダウンとテスト...
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