MotoGP世界選手権の全ライダーと緊密に連携するブレンボの技術者によると、リカルド・トルモ・サーキットはブレーキに対する要求が中程度のサーキットだという。 1 ～ 5 の難易度指数では、スペインの 3 つのサーキットの中で最も低い XNUMX というスコアを獲得しました。
わずか 4 メートルのこのサーキットは、今年使用される最も短いサーキットです。反時計回りに走行し、右折 (005 回) よりも左折 (9 回) の方が多いですが、他のサーキットとは異なり、レースは同じ月に開催されるため、ドライバーとチームは長年のデータをすべて手元に持っています。前のシーズン。
MotoGP用ブレンボブレーキパッド
ブレンボのMotoGPブレーキパッドに使用されている摩擦材はカーボンです。優れた摩擦係数と一定の高温性能により、変更（レバーやペダルの「延長」）を行わなくても、強力で定期的かつ安定したブレーキが保証されます。
ロード用スポーツバイクのブレーキと比べると、質量はもちろん持続時間や最高温度も異なります。 MotoGP 用のブレンボ ブレーキ パッドの重量はわずか 50 グラムで、ロード バージョンの重量の半分以下ですが、寿命は 900 km を超えず、到達可能な最高温度は 800°C です。
MotoGP ヨーロッパグランプリ中のブレーキの使用
最後の直線 (876 メートル) に加えて、このコースは狭くてテクニカルなカーブが特徴で、低速ギアが頻繁に使用されます。そのうち 6 つのカーブでは進入速度が 100 km/h 未満です。ブレーキは9周あたり5回、左折で4回、右折でXNUMX回使用されます。
フルターン中、ブレーキは合計 29 秒間使用されます。これはカタルーニャGPと同じですが、モーターランド・アラゴンとヘレスでは33秒です。制動距離が 150 メートルを超えるゾーンは 90 つだけで、他の XNUMX つのケースでは制動距離が XNUMX メートルにも達しません。
ヨーロッパGPで最も要求の厳しいブレーキング
リカルド トルモ サーキットの 9 つのブレーキング セクションのうち、要求の厳しいブレーキに分類されるのは 5 つだけで、3 つは中程度の難易度、残りの XNUMX つは特に難しくありません。
バイクにとって最も困難な瞬間は、スタート/フィニッシュ ライン後の最初のコーナーであり、そこが時速 300 km を超える唯一のポイントです。プロトタイプは時速 324 km から時速 129 km まで 4,2 秒で到達し、251 キロ走行します。メートル。これを行うために、ライダーはブレーキ レバーに 5,6 kg の荷重を加え、ブレーキ液圧が 1,5 bar まで上昇する間、12,1 G の減速度を受けます。
