今年のMotoGPではテクニカルカードが再配布された。単一の目的を備えた新しい電子制御ユニットと、ブリヂストンの代わりにバッジの付いたマグネティ・マレリとミシュランのタイヤが帰りに装着され、ドライバーとエンジニアは苦労しました。しかし、バレンティーノ・ロッシは、「シーズン中盤のこの顕著な時期に、マシンは昨年のレベルに戻っている」と断言する。少なくともヤマハではそうだ。
2015年のキャンペーンが終了する前に、MotoGPカテゴリーの新しい唯一のメーカーであるミシュランの新しいタイヤを使用してテストが実施されました。オーベルニャ勢はスタートでブリヂストンを引き継ぐ準備をしていたが、最初の周回でいくつかの痛ましい発見があった。転倒も少なくなく、以前の日本タイヤとは異なるフロントタイヤに慣れるのに時間がかかりました。」 完了した 3 つまたは 4 つのテストで片頭痛が発生しました " 覚えて バレンティーノ·ロッシ シュール スピードウィーク。 " 転倒があり、タイヤを暖めることができませんでした '。
したがって、ヤマハのオフシーズン中の冬の仕事は忙しいのです。 今年のM1は去年とは違う。重量配分が大幅に見直されました。たとえば、燃料タンクはパイロットのさらに後方に位置します。その後、時間の経過とともに、ミシュランは特にフロントタイヤに関して改善しました。今日、私たちはブリヂストンで成し遂げたことから遠く離れたところにはいません。私たちのバイクはミシュランタイヤで動きます '。
そして新しい電子機器では？ 「 そこでも変化は大きく、何年も前に戻るのではないかという不安がありました。しかし実際には、私たちは大きく後退したというよりは、まだ半歩しか進んでいません。今、私たちは過去からそれほど遠くありません。この新しいパワープラントとミシュランを搭載した私たちのバイクは、もはや 2015 年のバイクから遠く離れていません。 '。
それでも、それはホンダが運転するものです マルク・マルケス チャンピオンシップを主導しているのは誰か。暫定総合順位３位のドクターが、スペインのライバルＨＲＣとの５９点差を取り戻すには、残り後半が残っている。
