ヤマハとテスト…ロッシは、岩田ブランドの MotoGP プロジェクトのこのデリケートなテーマについて詳しく説明します。あまりにもその名を冠したパイロットたちは、その真剣さを後悔しているほどだ。バレンティーノ・ロッシは、メーカー内で 3 つの音叉を使用した豊富な経験に基づいて、根本的な弱点を説明します。私たちが思っている場所にいないかもしれない人は...
ヤマハ 2020年に行われたXNUMXのレースのうちXNUMX勝を収めた MotoGPのしかし、ブランドは 2021 年に後悔と不安を残して終了します。実際、XNUMX つの成果はペトロナス サテライト チームによるものです。さらに、彼のエンジンのバルブの脆弱性がすでに彼に罰を与えており、ポイントとマニュファクチャラーズランキングでのチャンスを失っています。最後に、ドライバーにとって本当に衰弱させるトラクションの問題もあります。
要約すると、最高速度が憂鬱な直列 4 気筒エンジンを搭載した、 ヤマハ 見た スズキ 到着し、合流し、同じアーキテクチャに従って構築されたメカニズムで追い越します。 ジョアン・ミル 今日、彼はGSX-RRの新しい世界チャンピオンです。
それで、私たちは次に何をするのでしょうか？ バレンティーノ・ロッシ 隠さないでください: ヤマハ 心配する理由がある。そして、この問題は新しいものではありません。」 2016年と2017年はヤマハとM1にとって重要な時期でした » 博士は思い出した。 「 そこから問題が発生し始めたからです。 私たちのバイクは 2016 年まで非常に競争力がありました '。
そこから、タヴッリアのチャンピオンは日本の指導者の意見に耳を傾けなかったこと、日本とヨーロッパの間につながりがなかったことを後悔している。という役割 リン・ジャービス スズキで起こっているように、プレーする必要があります ダビデ・ブリビオ...」 レースや世界選手権で優勝できたかもしれません。しかし、それからは困難が生じました。どこまでがヤマハのせいなのか、他のメーカーが改善したのかはわかりません。 '。
しかし、確かなことは、上流で作業する必要があるため、適切なテスト構造を用意する必要があるということです。シーズン終了の感謝の言葉として、KTMはチームの働きを称賛した。 ペドロサ、鈴木 ギュントーリ そしてドゥカティとしては祝福します ピロ 長い間。ホンダに関して言えば、 ブラドル の置き換えが非常に急速であることが示されています。 マーク・マルケス。 と ヤマハ ?
ロッシ氏「テストパイロットも良いが、プログラムの方が優れている」と指摘
バレンティーノ·ロッシ 答え: " 根本的な問題があります。 2020年以前は、他のメーカーはピッロ、ブラドル、ペドロサといったヨーロッパのライダーを擁する非常に活発なテストチームを持ってヨーロッパを巡回していました...問題は、ヤマハにはそのようなチームがなかったことです。彼らは日本人ドライバーとともに日本でレースをしていた。しかし、それが最大の問題ではありません。 最大の問題は、日本ではヨーロッパのトラックとは何の関係もないトラックを走っていることですが、私もそこに行ったことがあります。しかし、私たちがレースをするトラックでは、私たちが持っているタイヤで走らなければなりません 」と115グランプリの優勝を宣言した。
« このテストチームを獲得するために多大なプレッシャーをかけ、その後ロレンソと契約した »、9回の世界チャンピオンを回想します。 「 問題は、ロレンソがマレーシアで一日を過ごしたことだ。その後、Covid-19が到来し、すべてが止まりました。そしてその後XNUMXか月経っても、彼はポルティマンにしかいなかった。 だからロレンソは本当に仕事に就くことができなかった »、残念です ロッシ.
41歳のイタリア人にとって、一つだけ明らかなことがある。 まず第一に、ヤマハは来年ヨーロッパで本格的なテストチームを必要としている。私はドヴィツィオーゾをテストドライバーとして見たかった。彼は非常に速いだけでなく、非常に繊細で、豊富な経験を持っている。しかしクラッチローも今年まで走っていた人物だ。 やる気と意欲があれば、バイクを限界までプッシュすることができます '。
玉蜀黍 ロッシ さらにこう付け加える。 テストパイロット以上に、テストチームのための本格的なプログラムが必要です 」。そして実際、以前は ホルヘ・ロレンソ、 彼は見た ジョナス・フォルガー 彼は契約期間中はあまり需要がなかったし、世界が健康危機に陥っていなかったこともあった。テストチームのフィールドリーダーは、 ガルブレイス ～の元主任技師は誰だったのか ロッシ。したがって、後者は彼の活動について非常によく知っています...
