すべての当事者間で合意された現在のMotoGP時代は2021年に終了する。この日以降、別のエピソードが始まるが、そのルールは現在同じ出演者と議論されている。後者は、このカテゴリーの進歩を非常に歓迎できるので、かなりの数の点で誰もがすでに同意しています。したがって、女王の規律の輪郭がどのようなものになるのかを概説することができます。 2026...
ドルナ社のCEOは、 カルメロエズペレタ、来年から2022年から2026年までのMotoGP世界選手権への道を示す予定です。現段階で、私たちは XNUMX つの主な領域を評価できます。それは、空力的武装解除、カレンダーにグランプリが存在しなくなる、そして新しいメーカーがなくなることです。
現在、すべてのMotoGPメーカーとチームはドルナと2021年間の契約を結んでおり、20年シーズン後に終了するが、現在の契約では最大2,5回のグランプリが規定されており、各顧客チームはドライバー2,2人当たりXNUMX万ドルのドルナを受け取ることになる。同時に、プライベートチーム向けのファクトリーリースパッケージの上限はドライバーXNUMX人当たりシーズン当たりXNUMX万ユーロとなっている。
これまで、カワサキ、BMW、MV アグスタなどの新興メーカーがこの争いに参入するかどうかは明らかではなかった。しかし、これは可能性が低いので、 カルメロ・エスペレータ、のボス ドルナは、ホンダ、ヤマハ、スズキ、ドゥカティ、KTM、アプリリアの現在の6つのメーカーにかなり満足しているという事実を隠していません。
実際、ドルナは2021年シーズン後もドライバー22名と現在のXNUMXマニュファクチャラー体制を継続したいと考えている。などのサテライトチームとのディスカッション Tech3、LCR、グレシーニ、プラマック、アヴィンティア、ペトロナスが明らかになりました。遅くとも2020年の夏までに、契約は2022年から2026年末まで延長される予定だ。これにより安定がもたらされ、ドルナとFIMとの契約は2041年まで延長されることになる。
ブランド別の従業員数はそれほど変わりません。ヤマハには4台のオートバイがあり、KTMにも同様のオートバイがあり、ドゥカティは現在プラマックとアビンティアで6台、ホンダはレプソルとLCRで4台です。スタートポジションがないのはアプリリアだけだ。イタリア人は次の 2 つの場所を使用します。 ファウスト・グレシーニ.
興味深いことに、アプリリアは次のパートナーとみなされています。 グレシーニ 顧客チームとして。アプリリアが2022年から正式メーカーとしての立場を主張する場合、XNUMX年契約を結ぶ必要があり、早期撤退の場合は違約金が課せられる。
長年にわたり、フォワードからABモータースポーツ、ポール・バード・モータースポーツ、アイオダレーシングに至るまで、あらゆる独立プライベーターMotoGPチームが淘汰されてきた。 2018年末、マルク・VDS・ホンダはMoto2プロジェクトに復帰した。アビンティア・ドゥカティはこの種のチームとして残っている唯一のチームだ。スズキやアプリリアのサテライトの地位を獲得する候補となる可能性がある。たとえば、アビンティアがアプリリアにXNUMXつの順位を譲った場合、次のようになります。 ホルヘ·マルティネス は1年前にペトロナス・ヤマハで2台のバイクを所有していたので、グレシーニは将来スズキのセカンドチームになる可能性もある。
24 年前、ドルナは次のような理想的な状況を目にしました。24 つのメーカーがそれぞれ工場チームを持ち、各工場が顧客チームも運営しているというものです。このプランでは、最高の装備を備えた XNUMX の出場枠と XNUMX 人のドライバーが提供されます。しかし、スズキとアプリリアは今のところセカンドチームを装備していない。
技術的なレギュレーションは 2021 年以降も大きく変更されません。厳密に制限される必要があるのは空力ルールだけであり、この分野のコストは削減されます。同様に、グランプリチームと合意したレースの最大数は、全員の同意を得て20から22に増加します。その見返りとして、公式かつ義務付けられているIRTA冬季テストの数（XNUMX月にXNUMX回、XNUMX月にXNUMX回）は、多くてもXNUMX回かXNUMX回に削減される。
