まず、専用の高速道路ランプからアクセスできるゲートがありました。サプライヤーエントリーのようなもの。
このドアにより、かなり整った種類の工業地帯へのアクセスが可能になり、いずれにしても中国の同等の工業地帯の平均よりも多くの工業地帯へのアクセスが可能となった。美しく、日陰の多い大通り、広大な緑地、そしてこの広大な空間に点在する、シンプルだがエレガントな工業用建物の数々。あまり大きなことはありません。実際、そこはオートバイレースという非常に特殊な世界に密接に関係する企業の村でした。
そこにはオートバイグランプリに関係するすべてのメーカーの競技部門がありましたが、タイヤサプライヤーから最も多様な電子ボックスメーカーに至るまで、油圧、ブレーキ、システムの専門家を含むすべての機器メーカーの専用サービスもありました。サスペンションや、レーシングバイクの製造に必要なさまざまだが非常に特殊なアクセサリーすべて。メーカー側では、レーシングマシンの製造に本格的に取り組んでいた。機器メーカーに関する限り、それは主力企業が利用できる在庫の問題でした。
複合施設の他のすべてのものと同様に、セキュリティには常に注意が払われていました。ここで働く職員に関しては、専用のシャトルに乗車している場合、そしてもちろん注射によって適切な RFID チップを受け取っている場合にのみ入ることができました。装備については、企業は独自のトラックを持っており、捜索は受けなかったが、中国警察が体系的に整備し、護衛した。ビジネスパークでは、警備パトロールが絶え間なく行われていたが、これは氷山の一角に過ぎなかった。というのは、これほどの集中の裏にはスパイ行為のリスクがあったからである。このリスクは、フェラーリを含むすべてのチームにとってイングランドがほぼ義務的な通過点であったF1自動車の場合と同じ方法でオートバイの物事を整理したかったため、複合施設の創設時から想定されていました。利点は明白でした。誰もがすべてを手元に持っていたのです…
この保護区は歓迎されていましたが、この保護区を頻繁に訪れる人々は、ほとんどの場合、複合施設の残りの部分がどのようなものなのかについて漠然とした考えしか持っていませんでした。彼らはメディアがそれについて何を言いたいのかを知っていただけで、それはほんのわずかでした。確かにレーシングマシンを運ぶ通路はあったが、小型電気トラックのハンドルを握って機材を回収しに来るのはいつも反対側の人たちだった。
トレーニングセンターは別のエリアで、専用のゲートもありました。そこでの交通量は以前のものよりもはるかに少なく、このかなり特別なキャンパスの物資に限られていました。ここでは学生たちは体系的に内部に集中していました。私たちはレース界が必要とするすべての技術者を訓練したので、非常に高いレベルで、非常に専門的でした。複合施設へのアクセスを最もよく得た者は、企業村で運を試しました。全員が手元にある実際のレース用具の知識に基づいて行われたため、トレーニングは質の高いものでした。実際、私たちがここで働いていたのは、まだ完全に時代遅れになっていないオートバイでした。
国際クラスのパイロットも訓練しました。彼らは最年少の生徒でした。私たちは彼らを非常に早い段階で発見し、12 歳ごろにセンターに加わりました。明らかに、実務的な作業が大部分を占めました。彼らは、古い世代のパイロットたちの見守る中、精力的に XNUMX つまたは XNUMX つの回転式改札口を旋回しました。あらゆる状況において自動的になるように、技術的なジェスチャーが常に繰り返されました。出会いの中で親近感が生まれ、元パイロットたちは信じた若者たちを引き連れて指導者となる。この種のつながりは、時には受け入れがたいものであったり、まったく曖昧な場合もありますが、その価値はほぼ証明されており、私たちはそれを奨励しようと努めました。他のすべてのカテゴリーの学生よりもさらに、選考は冷酷でした。チームマネージャーは「マーケット」を行いましたが、彼らが望んでいたのはごく少数の最高の人材だけであり、その者だけが複合施設へのアクセスを獲得しました。他のメンバーは国に戻り、そこで国内または大陸のショーのバックボーンを形成しました。彼らのトレーニングには財務とコミュニケーションのテクニックに関する詳細な内容が含まれていたため、彼らは概して非常に良い成績を収めました。そして、世界レベルでの採用はすべてこのセンターで行われたため、彼らに二度目のチャンスがないことは明らかだったため、それは良かったです。それは契約上のものでした。
3番目の門は複合施設自体の門でした。グランプリに出場したすべてのチームがここに拠点を置いていました。各建物は、入り口ドアに続くメインアベニューの両側にあります。すべての機材とすべてのチーム管理がそこに集められました。その後、この幹線道路はサーキットにつながる広くて美しい道路に変わりました。
かつて、グランプリシーズン中に世界中のチームを移動させることで発生する膨大なコストを考慮したとき、すべてのチームが同じ場所に固定され、集中することが決定されました。簡単に言えば、回路にアプローチすることで、より経済的に管理できるようになります。
したがって、世界の主要なサーキットの忠実な復元が、中国のこの辺鄙な場所に建てられました。中国がこの市場を獲得できたとすれば、それは利用可能な広いスペースや莫大な資金力のためだけでなく、何よりも認められた技術者の細心のおかげでもあった。アメリカ向けにラグナセカとデイトナオーバルを再現しました。イングランド代表はシルバーストンとスラクストンが出場した。ハラマ、モンジュイッチ、ヘレス、モンツァ、イモラ、アッセン、ザクセンリンク、インテルラゴス、アッセン、イマトラ、ブガッティ、スパ、アンデルストップ、鈴鹿、もてぎ、フィリップアイランドもありました…。
しかし、何よりも何よりも、私たちは 2 つの巨大な伝説を再構築しました。最初はTTサーキット、素晴らしいマン島道路でした。もちろん、安全性について考えなければなりませんでした。もし石の壁が家と同じように本当にそこにあったとしたら、それらはだまし絵を描いた発泡体のブロックでできていました。しかし、バロー橋はその独特の形状を保っており、バイクは依然として楽しそうにそこにジャンプしていました。
再建されたもう 1 つの伝説は、まったく異なるタイプではありますが、同様に記念碑的なものでした。それはニュルブルクリンクです。本物、古いもの、回り続けるもの…。
シーズンの毎週末、どこかのサーキットでグランプリが開催されていたため、管理責任を引き受けるのがはるかに簡単で、疲労もはるかに軽減されました。毎晩、みんな家に帰って寝ました。
4 番目の扉があり、他の扉よりもはるかに大きく、記念碑的でした。また、複合施設へのアクセスも可能になりました。それは、このスポーツに資金を提供している広告主のパビリオンに囲まれた巨大な広場に面していました。各スポンサーは自分たちのアイデアに従って小さな建築の驚異を建て、私たちはそこに今週のグランプリに招待したすべての VIP を迎えました。この失われた都市を構成するすべての要素から贅沢が溢れ出ています。
メディア活動が行われる場所でもありました。彼らは、複合施設を囲む 5 列のフェンスの背後で行われている素晴らしい活動について世界に知らせることができた唯一の人だったため、特に幸運でした。本物の観客は本物のバイクや本物のチャンピオンにアクセスできませんでした。
これがコンプレックスの喪失の原因でした。
世界のどの国でも、バイカーたちの不満は増大し、結晶化した。ソーシャルネットワーク上で反響を呼びました。合図とともに彼らはシベリアとモンゴルを越えて複合施設に向かって集結した。戦争は長くて厳しいものでしたが、最終的には彼らの情熱の破壊的な力に対抗できるものは何もありませんでした。 ５列に並んだ柵は撤去され、警備員らは飼い犬を食べさせられた。もちろん、これはピュロスの勝利であり、グランプリは完全に中止となった。
しかし先日、私がモンジュイヒ公園で T500 を数周走って戻ってきたところ、マンクスで TT を XNUMX 周、その後ニュルブルクリンクを XNUMX 周して戻ってくる友人に会いました。それはとても貴重なことです。
この文章を書いたのは、 ジャン＝マルク・ドナ
2013年にこのタイトルで 「楽園の４つの門」.
そして、私たちは、いつか私たちにとってとても大切なバイクグランプリになるかもしれないというこのフィクション、またはこの予感を非常に高く評価しました。
私たちは明らかに、かなり暗いニュースによって、このアイデアが純粋なフィクションから可能な解決策に移行し、その狂気を少しでも和らげることができるとは考えていませんでした。
ブルルル…。震えます！
いずれにせよ、許可を与えてくれた友人の Jean-Marc Donnat に感謝するとともに、彼の非常に独創的な執筆に改めてお祝いを申し上げます。
