少し前に、広義のMotoGPとWSBKの両方のプロモーションを担当するドルナのボスであるカルメロ・エスペレータ氏が、シリーズの二輪車に与えられるチャンピオンシップを、本来のチャンピオンシップと比較して「2番目のディビジョン」と特定し、見出しを飾った。エリートたちはプロトタイプとともに生きていました。教育的アプローチを意図していましたが、WSBKファンによって有害な価値観の階層として解釈されました。現在、ドゥカティは上司だけでなくライダーのアルバロ・バウティスタとも状況を是正している。
Le WSBK それは安いチャンピオンシップですか？答えは明らかにノーですが、比較してみると、 MotoGPの、この決まり文句に陥らないように、その哲学と問題点を覚えておく必要があります。ドゥカティの社長、 クラウディオ・ドメニカリ このように彼は、グランプリで経験したものと同じくらい強力なこのパドックに彼のブランドが関与する理由を語っています。そしてもちろん、それはまず製品の問題であり、興味深い相乗効果を伴う顧客とのつながりの問題です。」 V4R は MotoGP マシンに非常に似ていますが、主にインスピレーションの点で異なります。 」とイタリア人は宣言した。 「 エンジンを見ると、ボア/ストローク比と排気量は同じで、つまり 1cc です。しかし、パニガーレエンジンはまったく異なるデザインで際立っています '。
« V4Rは比較的リーズナブルな価格で購入できるバイクです。 中級車が買える価格で、221馬力のオートバイが手に入る。 MotoGP世界選手権と同じテクノロジー、同じコンセプトです。しかし、すべてはもっと現実的です。それでも、このバイクには、MotoGP 譲りの一流のトラクション コントロールを備えた高性能ソフトウェアが搭載されています。しかし、ソフトウェアは一度開発してしまえば費用はかかりません。標準的な V4 パニガーレのエレクトロニクスはそれほど洗練されていません '。
そして彼はデモンストレーションをこう締めくくった。 したがって、スーパーバイク世界選手権は MotoGP の恩恵を受けています。なぜなら、そこには、V4 スーパーバイクのような、非常に競争力のあるモーターサイクルを開発するための優れた基盤があるからです。それにもかかわらず、量産機の価格は依然として管理可能な範囲にあります '。
WSBKでは：「 この2つのチャンピオンシップを別々に見る必要がある«
ドメニカリ MotoGP とスーパーバイクについて話すとき、2 つの異なるプラットフォームについて話します。 MotoGP は完全にプロトタイプに重点を置いているため、レースであっても非常に高価です。スーパーバイク世界選手権は依然として妥当な費用で資金を調達することができます。これが、私がSBKに対して何の不満もない理由です。 このレーシングシリーズには何の問題もないと思います。私たちはこれら 2 つのチャンピオンシップを、ドライバー、サーキット、テクノロジー、コストの観点から個別に検討する必要があります。アプローチの面でも別の道を歩む必要がある '。
そしてそれはまさにそのパイロットが言ったことです アルバロ・バウティスタ " 二部じゃないよ。違うリーグだよ » このスペイン人は『』との独占インタビューで語った。モータースポーツ-Total.com'。 「 MotoGPは最高峰のカテゴリーです。バイクはプロトタイプです。ここから新しい技術が生まれます。スーパーバイク世界選手権では、同シリーズのスポーツカーを使用します。新しいテクノロジーは後からここに到着します '。
« スーパーバイク世界選手権の生活は異なります。しかし、自宅でもサーキットでも準備をする私の仕事のやり方は同じです », 元MotoGPライダーを指定します。 「 唯一の違いは、このパドックがはるかにリラックスでき、アクセスしやすいことです。競争が激しい場合でも、よりユーザーフレンドリーです. ここではレースの週末はさらに熾烈を極めます。土曜日からのプログラムは、トレーニング、スーパーポール、レースとタイトです。精神にとっては特に難しい "説明 ・バウティスタ 誰が保証しますか？」 ここでもドライバーのレベルは非常に高いです 」。その上、 ヤマハ WSBK世界チャンピオンのM1とR1を絶対に評価したい トプラク・ラズガトリオール グランプリに向けた新たなキャリアの可能性について…
