ヤマハにとって20年ぶりの野心的なプロジェクトは、同時に最も不可解な点も抱えている。直列4気筒エンジンを歴史的に放棄し、V4エンジンへと移行したこの日本のメーカーは、MotoGPの膠着状態を打破したいと願っている。しかし、社内では明確なシグナルが送られていない。そして、元MotoGPライダーであり、パドックを熱心に観察するマルコ・メランドリは、何かが腑に落ちないと感じている。
失った地位を取り戻そうと ドゥカティ、KTM et アプリリア、ヤマハ 根本的な決断を下した。 YZR-M1 V4これは2002年に2ストローク時代が終わって以来初めてのことだ。
このバイクは、 2025年サンマリノグランプリとともに アウグストフェルナンデス ワイルドカードとして出場したスペイン人ドライバーはその後、数回の練習セッションに参加した。 マレーシア と ヴァランス開発を導くための貴重な走行距離を積み重ねます。
彼のそばで、 アンドレア・ドビツィオーゾ 中心的な役割を担う。22年間のグランプリレース経験を持つこのイタリア人ドライバーは、V4プロジェクトの技術的支柱の一人となり、プライベートテストや日本人エンジニアとの交流を活発化させている。
問題はそれです ファビオ・カルタラロ、変化を推進している ヤマハ最初のテスト後、彼は非常に批判的だった。2021年の世界チャンピオンは、フィーリングの欠如とエンジンが期待レベルにまだ遠く及ばないと指摘し、フラストレーションを隠そうとしなかった。
まさにこの相違が疑問を生じさせるのです。 マルコ・メランドリ.
インタビューで GPワン2002年の元250ccクラス世界チャンピオンは、率直にこう疑問を呈する。
« 彼の発言と現在起こっている出来事から判断すると、そう思われる。 ファビオは去るかもしれないが、待って見よう。私としては、いくつか質問があります。。 '
疑問点を明確にするよう求められたとき、 メランドリ 重要な点を強調しています。 クアルタラロ.
« ファビオが直列4気筒エンジンで成し遂げたことをV4で再現するのは簡単ではないと思う。。 '
« 私が言いたいのは、バイクにとって最適なセッティングとバランスを見つける必要があるということです。彼は長年直列4気筒エンジンに慣れてきましたが、V4への移行は容易ではないと思います。。 '
クアルタラロは不安、ドヴィツィオーゾは自信。相反する二つのメッセージ：どちらを信頼できるのか？メランドリが答える
しかし、この観察はさらに続きます。 もう一つは、私には ヤマハのライダーは皆、新しいバイクについて不満を言っている。彼らの発言から判断すると、彼らが新型M1に特に熱心であるとは思えなかったし、トラック上ではエンジンにもっと良い結果を期待していた。 »
したがって、中心的な疑問は次のようになります。 ヤマハはブラフを打っているのだろうか。私がこう言うのは、ライダーたちの不満が、私には積極的かつ楽観的に思えるドヴィツィオーゾのコメントとは対照的だからだ。。 '
メランドリ しかし、疑問は解消されずに、次のように切り出しました。
« とはいえ、私はアンドレアを信頼したい。なぜなら 彼はバイクを開発した人物であり、状況を完全にコントロールしている人物です。。 '
によります ホルヘ・ロレンソドヴィツィオーゾと話した ヤマハ そうなれば 非常に満足しています 「V4が進む方向について。 トプラク・ラズガトリオール、新着 ヤマハ彼は自分の感覚は 「決してネガティブではない」 '。
逆に、 クアルタラロ ますます孤立しているようだ。最近の報告では、 ヤマハ もはや彼の指示に従うのではなく、 ドヴィツィオーゾ et フェルナンデス 開発を導く。
舞台裏での安心させるスピーチと、通常のドライバーからの公然たる批判の間で、V4プロジェクトは ヤマハ グレーゾーンで前進しています。これは開発の正常な段階なのでしょうか、それともより深刻な問題を隠そうとする試みなのでしょうか？
2026年は重要なシーズンとなるだろう。V4が復活するか ヤマハ 頂点に立つと、彼はスタードライバーでブレイクを加速させる。そして、示唆されているように メランドリ楽観的な発言の裏には疑念が残る。
