ヤマハは1年のMotoGPシーズンに向けてYZR-M2023のパワー向上に取り組んでいるが、エンジニアにとってその偉業は容易ではない。
ヤマハ 同社は次のMotoGPシーズン中に直列4気筒エンジンを提供する唯一のメーカーとなる。日本人エンジニアは、以下の新しいスタッフによってサポートされました。 ルカマルモリーニ、このプロジェクトにはまだ活用できる可能性があると確信しています。目的は、絶え間ない需要を満たすことです。 ファビオ・カルタラロ, しかし、YZR-M1にパワーと加速を追加するだけでは十分ではありません。目標は、XNUMX年前まではまだ違いを生み出すことができたコーナーでの歴史的なアドバンテージを取り戻すことだ。
とともに スズキGSX-RR スタートゲートを出ると、 ヤマハ M1 MotoGP のようにシリンダーが直列に配置されたエンジンは例外となります。最新のエンジン仕様の最終バージョンは、 スパン, 昨年のテストの後。 Irtaのテストが行われるまで ミサノ、すべてが順調に進んでいるように見えましたが、 ヴァランス、ニースの王者はその“ブースト”にまったく満足していなかった。 2023年には、 ファビオ・カルタラロ et フランコ・モルビデリ あらゆる技術分野で好成績を収めた4台のドゥカティ・デスモセディチを筆頭に、VXNUMX勢の軍団と対峙しなければならない。
経営管理は依然として日本国内にあるが、岩田氏の会社は初めて、イタリア人スタッフとの提携に前向きである。 ルカマルモリーニ。このエンジニアはフェラーリとトヨタでのF1経験を統合し、エンジンを担当しました。 アプリリア 2020 年に 4° V90 デザインに移行する際には、さまざまな点に注意を払います。 関和俊 のプロジェクトマネージャーです ヤマハ そして彼は、2023年のMotoGPプロトタイプがトラックにより多くのパワーをもたらす必要があることをよく知っています。 「 このエンジンの可能性をまだ十分に活用できていません エンジンの信頼性、エンジンの性格などさまざまな理由からと彼は説明した。 MotoGP.com.
ヤマハの本当の課題はYZR-M1のキャラクターを変えずにパフォーマンスを向上させることだ
パワーの増加が本当の問題ではなく、「最高速度」の増加は子供の遊びです。本当の課題は、YZR-M1のキャラクターを変えずにパフォーマンスを向上させることです。小さな変更はそれぞれ、一般的な技術的なコンテキストで最適化する必要があります。 「 改善に努めます すべての分野で : エンジン、シャーシ、空力も変更しました 」。 2022 年のバイクは、テストライダーを含むすべてのライダーからのフィードバックによると、より高い走行難易度を示しました。 カルクラッチロー. ベテランの理由 アンドレア・ドビツィオーゾ, フランコ・モルビデリ そして新人 ダリン・バインダー 失敗しました。 「 ライバルが非常に強くなったので、バイクのコンセプトを維持するのは非常に難しいです。 より強力なエンジンとよりスムーズな乗り心地のバランスを追求しています。 '。
今のところ、イタリアと日本の軸は引き続き直列4気筒の道をたどりますが、短期または中期的に哲学が変化する可能性は排除できません。 「 他のエンジンが直列4気筒エンジンよりも大きなアドバンテージをもたらしてくれるのであれば、 それからそれを考慮します - ハイライト表示 関 -. でも今は正しい方向に進んでいると思う 」。初めてのMotoGPテスト マレーシアの2月 おそらく最初の答えが得られるでしょう。そして ファビオ・カルタラロ 私たちは最大限の透明性を身に着けています…
