ドライバーズタイトル獲得という目標を達成できなかった悔いを残した2020年シーズンを終え、ヤマハは次のシーズンに焦点を当てているが、それも同じようなものになる可能性がある。実際には、エンジンを含めてほぼ同じ機器を使用し、エンジニアリング側も同じ組織にする必要があります。リン・ジャービスはすでに2021年がどのようになるかの基礎を築いており、一定の関心を持って2022年を待つことを認めている。なぜなら、ヤマハが技術開発に余地を取り戻すのはこの期限以降だからです...
ヤマハ 2020年のカレンダー上のレースの半分に勝った企業のように見えるという矛盾に苦しんでいる MotoGPの そしてシーズンの大きな勝者として登場します。岩田製作所は、その経過に規則性がなかったことに加え、バルブ問題の具体的な管理に関する規制の微妙さを思い出させたパトロール隊に追いつかれ、機械の信頼性に影響を与えた。その結果、制裁が科せられ、会社は損失を被った ヤマハ コンストラクターズチャンピオンシップ…
現場の上司はこの評価に基づいて、 リン・ジャービス は 2021 年の見通しを描いています。批判されている組織について、彼は次のように安心させません。 エンジン部門についての質問ですが、 今年の初めに組織を変更したので、短期的には大きな変化は見込めません。しかし、私たちが今年犯した間違いは、今年が始まる前に犯されたものだと思います。それは昨年の半ばに犯されたものです。 '。
« バルブの話に戻りますが、あまり詳細は明かしたくありませんが、7 月にバルブのサプライヤーとの間で、私たちが使用したいバルブの生産を継続できなくなったという問題が発生しました。この時、ヤマハはバルブサプライヤーを2社とする決定をしましたが、これはレギュレーションの誤解でした。それから、シーズンの初めにプロトコルを逃した可能性があるという要因がありました '。
ヤマハは信頼性を保証しますが、それでもパワーは保証しません
確かに、しかし、これらのロジスティック上のエラーは信頼性の問題を引き起こしました。このレベルでは、 ジャービス 安心させることを目的としています: 私たちが経験したバルブの弱さは別として、私たちのエンジンはシーズンの残りの間非常に信頼性が高かった。当社のエンジンの中には走行距離が 3 km を超えるものもありますが、これは本当に驚異的です。今後の進歩のために私たちが主に考慮すべきことは、シーズンの計画、コンポーネントの品質の再確認、レギュレーションの再確認において、より厳密に細部に注意を払う必要があることだと思います。したがって、より多くの再確認が行われることになります。必要である。 '
残念ながら、もう一度再確認する必要がありますが、それは良いニュースではありません。」 2021年シーズンに向けて、私たちはエンジンの信頼性の点で非常に自信を持っています。しかし、ご存知のとおり、レギュレーションにより、来年もこれらのエンジンを使用し続けることが暗示されています。 まだまだ電力が足りないので、電力を増やすには2022年まで待たなければなりません、新しいエンジンを開発または使用できるとき 」。それまでの間、私たちは残り物に対応し、パイロットの間で辛抱強く待つ必要があります ヤマハ.
