来週月曜日、ブルノでMotoGPは静かに新時代を迎える。レギュラーライダーたちは初めて、2027年にデビューするピレリタイヤを装着した未来の850ccマシンを体験する機会を得る。公式には単なるテスト日だが、実際にはシーズンで最も重要な日のひとつと言えるだろう。そして、まさにその点でヤマハの状況に疑問が生じるのだ。
によります GPワン、 その間 ダカット金貨彼は頼りにすることができるだろう マーク・マルケス et フェルミン・アルデゲルすでに2人のパイロットが彼の将来のプロジェクトにコミットしている一方、アプリリア 持つだろう マルコ・ベッゼッキ と ホンダ 公式ドライバーに頼ることができるはずだ、 ヤマハ 将来のプログラムの真の保有者が1人しかいないというリスク： トプラク・ラズガトリオール.
これは、2027年の規制に復活への希望の大部分を置いているメーカーにとって、驚くべき状況です。なぜなら、月曜日に誰が運転するかという問題ではないからです。問題は、誰が最も有用な情報を提供し、 ヤマハ 明日の。
論文では、 トプラク・ラズガトリオール これは論理的な選択と言える。トルコのチャンピオンはタイヤのことを完璧に理解している。 ピレッリ スーパーバイクでの長年の経験を経て、彼はこの新しいセッティングへの適応が、将来のライバルたちのほとんどよりも速いはずだ。この経験は明らかに有利な点だが、それで全てが解決するわけではない。
トプラクはまだMotoGPの世界を探求している最中だが、MotoGPの長所、短所、ニーズを誰よりもよく知っている人物が一人いる。 ヤマハ 現在： ファビオ・クアルタラロしかし、大きなサプライズがない限り、2021年の世界チャンピオンはシーズン終了後、岩田を離れ、 ホンダ.
ファビオ・クアルタラロ、アレックス・リンス、そしておそらくジャック・ミラーも今シーズン終了後にヤマハを離れるだろう。
ここにジレンマが生じる。数ヶ月後にはもうその場にいないライダーに、バイクの開発を任せるべきだろうか？それとも、プロジェクトの未来を担う人材にのみ焦点を当てるべきだろうか？
以下のために ルシオ・チェッキネッロしかし、答えは明白だ。 しかし、例えばクアルタラロがヤマハをテストしたり、ミルとマリーニがホンダをテストしたりする可能性は否定できない。なぜなら、これらはメーカーが考慮に入れる重要なデータポイントだからだ。。 '
LCRの代表はさらに踏み込んだ論理を展開している。 現在のドライバーは、バイクの動的な挙動について、より明確で具体的なフィードバックを提供する機会を彼らに与えている。。 '
つまり、場所は関係ない クアルタラロ 彼は2027年にレースに出場する予定だ。現在、M1について彼ほど詳しい人物はいない。大きな規制変更を前に、何がうまくいき、何がうまくいかず、何を改善する必要があるのかを的確に判断できる人物は他にいない。
問題は、 ブルノ 利用可能なタイヤの数によって大きく制限されるだろう。各メーカーはオートバイを2台しか持てないはずだ。そして、それが ヤマハ 移籍期間という制約に囚われているように見える。
トップラーク 既に署名済みです。 ホルヘ・マーティン 予想通りだが明らかにテストできない ヤマハ それはまだアプリリアの所有物だからだ。 小倉愛 彼が日本のメーカーに入社する可能性も指摘されているが、プロジェクトには引き続き関与する見込みだ。 アプリリア シーズン終了まで。
結果: パイロットになる可能性が最も高いのは ヤマハ 2027年には全員が出席しているわけではない ブルノ最も正確なフィードバックを提供できるはずの人々は、船を降りる準備をしている。
一方、 ドゥカティ ほぼ理想的な立場にあると言える。 マーク・マルケス 治験に参加する。 フェルミン・アルデゲル 同様に、2年後もプロジェクトの中核を担い、開発を望ましい方向に即座に導くことができる2人のパイロットも必要です。
この違いは些細なものに見えるかもしれない。しかし、そうではない。MotoGPの歴史が示すように、レギュレーションの変更はしばしば数ヶ月前から準備される。今日収集された情報は、明日の技術的な選択に影響を与えるだろう。
そしてまさにそれが、 ヤマハ 実にユニークだ。日本のメーカーはおそらく、2027年の規制を最も真剣に受け止めているメーカーだろう。 ホルヘ・マーティン 彼自身も最近、この新しい規制を「日本人の年」と捉えていると説明した。
しかし、実際にこのプロジェクトを立ち上げる段階になると、 ヤマハ ライバル勢に比べて不確実な状況で、初の主要イベントに臨むリスクを抱えている。これは850cc時代の最初の真の試練となるかもしれない。
