ヤマハMotoGPファクトリーチームは、スズキエンジニアリングの第一人者トーマス・オケイン博士と契約することで、将来に向けてチームにヨーロッパの影響力をさらに加えるべく新たな一歩を踏み出した。
スズキが今シーズン終了後の世界選手権に参加しないとの決定により、いくつかのチームがハママツブランドのボックスから選手を募集することになった。まずはアプリリアがアレックス・リンスのチームリーダー、マヌエル・カゾーにすぐに飛びつき、カゾーは2015年と2016年にすでに一緒に仕事をしていたマーベリック・ビニャーレスとすぐに再会する予定だが、このカタルーニャ人ライダーはヤマハで運を試すためにスズキを去る。日本グランプリの週末中に、ジョアン・ミルの現在のチーフエンジニアであるフランキー・カルチェディがグレシーニ・レーシングの仲間入りし、ファビオ・ディ・ジャンナントニオと協力するというニュースが入った。
しかし、ヤマハもスズキのチームにある程度の関心を示し、2005年からスズキのガレージに在籍しているアイルランド人エンジニアのトーマス・オケインを起用し、2006年から2009年にはクリス・ヴァーミューレンと、2015年から2016年にはアレイシ・エスパルガロと協力した。日本チームのテクニカルディレクションを交代しながら、テストライダーのシルヴァン・ギュントーリのチームリーダーとしてGSX-RRの開発にも携わっている。このように彼は、GSX-RR の開発において重要な役割を果たし、ピットとワークショップの両方での幅広いスキルのおかげで、GSX-RR を勝利のバイクに仕上げました。
しかし、来年から彼は数十年前にケニー・ロバーツのチームですでに働いていたヤマハカラーを着る予定だ。マイオ・メレガリ、リン・ジャービス、そして磐田の幹部らの目標は、ファビオ・クアルタラロとフランコ・モルビデリのために非常に競争力のあるヤマハM1を作り上げることだ。
ファビオ・クアルタラロとMotoGPでの今後1年間の契約は、F1、特にフェラーリとトヨタでのエンジン専門家で豊富な経験を持つルカ・マルモリーニの到着など、いくつかの技術的保証を彼に与えた後に行われた。その主な任務は、YZR-MXNUMXの直列XNUMX気筒エンジンにより多くのパワーを供給することです。
