2025年のMotoGPシーズンは、拡大したチームが最新バージョンの直列1気筒エンジン搭載M4に乗る予定で、ヤマハにとって花火大会になることが約束されている。しかし、影の中では、轟音を立てるV4エンジンがデビューを待ち、2026年に世界選手権を制覇する準備ができています。しかし、850年に新しいMotoGP 2027cc規制が迫っているため、ヤマハはXNUMXつの異なる構成の技術のワルツを準備しています。各シーズンが新たな章として始まるかもしれません…
ヤマハ MotoGP用に2種類のエンジンを同時に開発するという野心的なプロジェクトに着手している。 直列4気筒 改良され新しいもの V4 これらすべてはエンジンの設計を忘れずに 850cc 2027年に向けて… パオロ・パヴェシオ、の総支配人 ヤマハ発動機レーシングは、セパンテスト中にこのプロジェクトの概要を明らかにした。
2025年シーズンは、 ヤマハは、エンジンを搭載したM1の最新バージョンから開発を開始しました。 インライン4、新しいエンジンの開発を継続しながら V4。このアプローチは、 ヤマハ 特にMotoGPの規制導入により、3シーズンにわたって3つの異なる構成が実現する可能性がある。 850cc（2027年）.
パオロ・パベシオの新しいディレクター ヤマハ発動機レーシング モンスターエナジーヤマハMotoGPチームディレクターは、インタビューで次のように説明した。 クラッシュネット 将来への基盤を築きながら、短期的に進歩を遂げたいという日本の工場の野心。 「 この追加の2日間のテストは私たちにとって非常に重要です。 V4の開発は単なる新しいエンジンではなく、まったく新しいバイクです「彼は言った。現在のM1は改良が続けられていますが、 V4 引き続き並行して優先事項となります。
« アウグスト・フェルナンデスのワイルドカードを使って、新しいヤマハV4構成をテストすることができた。 »
パヴェシオ チームはM1エンジンでレースを行うことを明らかにした 4年のインライン2025、V4はシーズン途中の導入には間に合わないと強調した。 「 シーズン中にV4に移行することは想像に難くありません。しかし、 バイクが十分に成熟していればAugusto Fernandezのワイルドカードを使用して新しい構成をテストすることができます" 、 彼が追加した。 フェルナンデスこの役割のために部分的に採用された彼は、おそらくシーズン中に V4 のテストに参加することになるだろう。
V4の ヤマハは存在し機能しているものの、セパンテストには参加していない。これは、M2025での1年シーズンに向けた準備に重点が置かれているためである。 「 このテストはレースシーズンに向けて準備することを目的としており、 2025年の方向性を定める 最初のレースに必要な部品を生産する」、明らかになった パヴェシオ.
並行して、エンジンの視点 850年2027cc すでに浮かんでいる ヤマハ。パヴェシオ氏は、 V4 この新しい構成の基礎を形成できる可能性があり、この移行を成功させるには、V4とM1の開発から得られた教訓が不可欠であることを強調しています。 「 850ccはおそらく、V4か直列4気筒のどちらかのバイクの「息子」となるだろう。」と彼は説明した。彼によれば、 ヤマハ 3 シーズンの間に 3 つの異なる構成を使用することになる可能性があり、これは刺激的ではあるが複雑な課題です。
野心的な短期および長期計画を掲げるこの工場は、 ヤマハ ライダーたちがMotoGPの最高レベルで戦うための最高のツールを備えていることを保証しながら、今後のシーズンの課題に立ち向かう準備は万端のようだ。
