日本のブランドは今シーズン、1年間待ち続けたドライバーズタイトルを獲得することができた。この成功は主に MXNUMX の進歩に関係していますが、ファビオ・クアルタラロという選手の貢献にも大きく関係しています。
したがって、2021年はヤマハがトップに戻ることによって特徴付けられることになるでしょう。ヤマハは、パイロットのタイトルを獲得することができました。 ファビオ・クアルタラロ、2015年以来初めてであり、最後の戴冠式である。 ホルヘ・ロレンソ.
このフランス人ライダーは、1949年に世界二輪車スピード選手権が創設されて以来、最高峰カテゴリーで初のフランスタイトルを獲得したことに満足せず、今季はXNUMX本の音叉でブランドの支持を取り戻す真の鍵となった。
5回の勝利により、ニース出身のドライバーは今シーズン最多勝利を収めたドライバーとなり（他の5回の表彰台と5回のポールポジションは除いて）、僅差で次点となった。 ペコ・バニャイア そして4回の成功は、イタリア人選手の強打で終わった練習の最後に獲得したものだった。
2021年、トンネルの先に光
あらゆる種類の浮き沈みに見舞われた数年間を経て、なんとか最前線に戻ってきたヤマハ公式チームにとっては、本当に安堵した。 「ご想像のとおり、私たちは今シーズンに満足しており、満足しています。」とチームディレクターのマッシモ・メレガリ氏がマイクで認めた。 MotoGP公式サイト. 「6年間待った後にタイトルを取り戻すことができました。特に過去 5 年間は私たちにとって非常に困難で、かなり苦労し、浮き沈みがありました。しかし今年は、ここ数年には欠けていたこの規則性を発見しました。 »
この一貫性は、最近のシーズンで M1 に影響を与えた問題、何よりもまずトラクションとリアタイヤの適切な管理に多大な労力を費やしたことによって部分的に可能になりました。しかし、この構造に新しい命を吹き込む方法を知っていたファビオ・クアルタラロの登場のおかげでもあります。 「私たちは新しいドライバーと関係を始めることができました。彼は若くて速いことが判明しました。」とイタリア人監督は続ける。 「彼がガレージに到着したとき、全体の雰囲気が本当に若返ったと言わざるを得ません。彼は、すべてのセッション中集中力を維持しながら、状況を完璧に管理し、迅速かつ真剣に行動することができながら、人生の喜びをもたらしました。それに加えて、彼はいつも笑顔で親切です。 »
2019年のヘレスの場合のように、過去に気分の浮き沈みの原因となったフランス人選手にとって多大な努力が必要な状況で、その時はフィニッシュ予定時刻の結果、最高峰カテゴリーで初のポールポジションを獲得できなかった。ギアセレクターの故障、あるいは昨年のエミリア・ロマーニャGP終了時にコースの限界を越えたとしてペナルティを受けた。
22歳の新ワールドチャンピオンは、今シーズン完全なドライバーとして成功するために一歩下がって自分自身に問いかけることができ、2020年に失脚したことの責任により手に入れられなかったタイトルを求めることができた過去から。距離。
まだまだ改良できるマシン
したがって、もちろん、昨年の会計年度中にすべてが完璧だったわけではありません。ヤマハは、レース条件が最適でない場合には、依然として消極的な姿勢を示しています。オーストリアGPで優勝したときのように、 ブラッド・バインダー （クアルタラロが7位に終わった場所）、あるいは日本のメーカーにとって決して有利ではなかったサーキット（例えばアラゴンで8位）。
「アラゴンのような特定のコースや、コースがドライではないものの完全にウェットではない混合コンディションの場合と同様に、改善する必要があるエリアがまだあります。」、メレガリは認める。 「しかし、ご想像のとおり、最も重要なことは、私たちがなんとか目標を達成できたことです。今年これほど好調なシーズンを過ごすことができたことを実感するのは結局のところ難しい。 »
« 今年これほど力強いシーズンを送ることができたとは信じられません。 »
ビニャーレスの失敗
ヤマハの2021年シーズンのもう一つの暗い点は、間違いなくマーベリック・ビニャーレスとの関係の終わりだろう。今シーズンは第XNUMX戦カタールでの勝利に象徴されるようなファンファーレでスタートしたにもかかわらず、スペイン人ドライバーと日本のメーカーとの結びつきはその後必然的に弱まり、最終的にスティリアGPとして決定的に決別した。
2017年に始まり、12位はXNUMX回の成功を収めたが、わずかなタイトルにも結びつかなかった冒険の終焉。 XNUMX 年前にチームに加わり、 バレンティーノ・ロッシ そしてビニャーレスは、自身を正当な後継者であると主張するために、間違いなく、当時ヤマハが地面へのパワー伝達という点で同時に遭遇し始め、レースにおけるM1の安定性をしばしば損なう問題の代償を支払ったことになる。
さらに悪いことに、技術チームはそのとき、イベリア人選手が今シーズンクアルタラロに追い抜かれるというマーチンゲールを発見したようだった。これが飲み込むのが難しい薬であることは想像できますが、それ以来、このスペイン人と日本のブランドとの関係は、今年の夏に決定的な破局に至るまで悪化するばかりでした。 「ドライバーに関しては、結果は少々まちまちだ」、メレガリも認識します。 「ファビオと素晴らしいシーズンを過ごしたのは事実だが、その一方でビニャーレスとの問題があり、ビニャーレスとの関係を終わらせざるを得なくなった。 »
したがって、バックアップ ソリューションを見つける必要がありました。 カルクラッチロー イングランド人選手は3ラウンドで1ポイントも獲得できなかったが、試合終了までにできる限りの役割を果たした。 フランコ・モルビデリ 2019年と2020年にヤマハ・ペトロナスチーム内で驚異的な成果を上げた協会をクアルタラロとともに改革した。
しかしタイミングは良くなく、このイタリア系ブラジル人は春に遡り、バレンティーノ・ロッシの牧場で転倒した膝の怪我からの回復がまだ完了していなかった。 「フランキー（フランコ・モルビデリ）が我々に加わる前に、カル・クラッチローが数レース我々に加わった」とメレガリ氏は続ける。 「問題は、彼の健康状態が完璧とは程遠い状態で私たちのところに到着したことです。私たちはまだ彼の回復を助けるために懸命に取り組んでいますが、回復はまだ完全ではなく、時間がかかります。」 »
「我々はモルビデリの回復を支援しているが、回復はまだ完全ではなく、時間がかかる」
ドゥカティの脅威を可能な限り予測する
来シーズン、モルビデリが自身の能力の100％に戻ることは間違いない。これは、シーズンの終わりには時に抗いがたいように見えたドゥカティの力の台頭に対抗するために必要となるだろう。ボローニャの工場での21年間にわたる長期作業の成果であるGPXNUMXは、率直に言って、もはや、高速サーキットで快適に走ったり、「停止」プロファイルを提供したりするだけのマシンに、時には下品に同化することはできません。 。
それどころか、バグナイアがシーズン最後の6レースで4回の成功を収めていることからもわかるように、今ではあらゆる地形で勝利を収めることができる武器になっているようだ。バレンシアでの最後のレースは、この意味でパドックに強い印象を残したが、スペインのサーキットはこれまでドゥカティやトランスアルパイン自体に対してほほ笑むことはほとんどなかった。
それにもかかわらず、メレガリは自信を持ち、来年の自分の強みを確信したいと考えています。 「将来に目を向ければ、明るい見通しだ。我々には優れたドライバーが2人いるし、彼らと一緒に来年も堅実なシーズンを過ごせると確信している」 » そこから、今年ドゥカティの手に落ちたコンストラクターズタイトルとチームタイトルも狙うには、あと一歩しかない。
