MotoGP、ヤマハV4、マレーシアで初の深刻な警告：「何か他のものが必要だ」とアウグスト・フェルナンデスが警告

MotoGPにおけるヤマハV4エンジンの復活の武器となるという夢は、なかなか実現に至らない。そして、レースコンディションでV4エンジンに唯一乗ったライダー、アウグスト・フェルナンデスは、もは​​や懸念を隠していない…

À スパン、2度目のワイルドカード ミサノ待望のプロトタイプは、他の誰よりもさらに遅れをとっています。そして、 フェルナンデス 明確です：" 部品が必要だ、何か他のものが必要だ。 '

いくらかの進歩があったにもかかわらず、数字は痛ましいものであり、ミサノとセパンの間の勝者との差も同様である。スプリントは+27,893秒に対して+25,412秒、 GP +61,504秒対+47,060秒。

そして、直列4気筒エンジンを搭載したヤマハM1との比較も、安心できるものではありません。 +7,7秒 最遅のM1と対戦するスプリント10周以上と +21,9秒 GPの向かい側 ジャック・ミラー。

これに加えて、最高速度にも顕著な欠陥があります。 ヤマハV4：時速329,2km ベスト対 KTM : 341,7のkm / h ヤマハ直列4気筒： 時速333,3～336,4km …つまり、プロトタイプにはエンジンと空力効率が欠けているのです。

アウグスト・フェルナンデス：「 ミサノで終わった時と同じ地点にいる…同じ問題を抱えている »

フェルナンデス 週末が始まったことを認めましょう... ミサノよりも悪い " 私たちは感じた もう一度最初からやり直さなければならなかった 拠点を見つけるために. » 3日間の懸命な努力を終えて、私たちはどこにいるでしょうか? ミサノで終わった時と同じ地点にいる…同じ問題を抱えている。 '

確かに方向性は特定されている。これは完全に新しい概念の勝利である。しかし ヤマハ もういじることはできません: " 私たちは手元にある手段でできる限りのことをした部品が必要になった。何か他のものも必要だ。。 '

最後に予選を通過した、 フェルナンデス 彼はレースで…と戦った。 ミケーレ・ピロ、テストパイロット ドゥカティついに追い抜いた。残酷な象徴だ。純粋なパフォーマンスに最適化されていないもう一方のプロトタイプでさえ、先行しているのだ。

そして今？次のワイルドカードラウンドはバレンシアで開催され、ヤマハにとって緊迫した状況となる。 ファビオ・カルタラロ 工場に具体的な進歩を促す。 V4 革命の前に加速しなければならない MotoGPの 2027年。新たな大失敗のリスクがあり、 ヤマハ 知られています。

方向性は見えているが、時間は刻々と過ぎている。パドックでは誰も我々が追いついているとは信じていない。 ドゥカティ ドライバーと善意を持って。

Le V4ヤマハ 前進はしているが、小さな一歩ずつだ。このエリートレベルでは、それだけでは不十分だ。バレンシアが最初の審判となるだろう。2026年は成功の必須年となる。そして2027年は…生き残りをかけた戦いとなる。