パリではオートバイグランプリが開催されました。その歴史は興味深いものではありません。なぜなら、それが直接的にキャロル サーキットの建設につながったからです。
1972年。オートバイが自由の韻を踏んだ68年以降の時代。 「Salut les amis」をきっかけに波に乗り続けたラジオ局や「若者向け」雑誌をはじめ、当時のメディアを無関心にしなかった若くてポジティブなイメージ（これは大きく変わったが）。 . » バイクと音楽を組み合わせて成功を収めた人物 (ヒットマガジン)…
メディアのスタントであろうがなかろうが、22 年 1972 月 XNUMX 日、 第1回パリ国際スピード賞（ランジス）、パリの南郊外に位置し、ラジオの助けを借りて RTL そして新聞 フランス·ソワール。世界選手権のスタードライバーの大多数を集めてパリ郊外のかなり危険なサーキットに集まり、観客の近くにいること以外には何の興味もありません。ザ 当時の大幅な出発および到着ボーナス （1700フランまたは1500ユーロの10列目予選、000位ゴールの9000万フラン、または今日のXNUMXユーロ）は間違いなく無関係ではありません...今日では何もありませんが、時代にとっては非常に重要です。
残念ながら亡くなられたこのユニークな週末の後、 デイブ・シモンズ, 125 1969年のキャラバンの炎の中で世界チャンピオンに。 ジャック・フィンドレー （オーストラリア人の運転手で映画のスター コンチネンタルサーカス ジェローム・ラペルーサ著) このイベントの後、パリのバイカーたちは金曜日の夜にランジスに来る習慣が身につくが、今回は彼らを守るための組織もわら俵も何もない。
死亡事故も多数発生した。最新の事件では、こうした夜間活動の閉鎖につながり、最後の犠牲者のファーストネームは、1979年にパリ北部に開設されたキャロル・サーキットに与えられた。イヴ・モルーシ、時の政府によって「ムッシュ・モト」と名付けられました。
しかし、もう少し詳しく知るために、発言をしましょう。 シルヴァン・サンチェス、主催者の一人：「プロのドライバー、スポーツジャーナリスト、主催者を集めてランジスを数回歩いた後、私たちは企画したいレースの種類に対応するルートを探しました。アングロサクソン諸国におけるいわゆる「フォーミュラ・アンリミテッド」競技会の人気は誰もが知っています。
これが私たちが選んだ公式です。何のために？
世界選手権の 50 つのクラス (125cc、250cc、350cc、500cc、750cc) と、間もなく 250 番目の 128,252cc フォーミュラが登場することは、確かに少し時代遅れであるように思えます。マシンの技術的進化は考慮されていませんが、サーキットレイアウトが変更されていない場合、レースの距離は常に同一です。今年、クレルモンフェランで開催されたフランスGPでは、350ccのカナヤが平均127,8km/hの記録的な速度で走り、500ccのサーリネンが平均126,2km/hで走り、アゴスティーニも、彼の 125 MV では、平均 121,6 km/h でした。 XNUMXccのPARLOTIは平均XNUMXkm/hで走行します。これらの数字は、階級制度が今や時代遅れであることを明らかに示しています。
したがって、私たちの関心は、素晴らしいコンテストだけでなく、素晴らしいショーを開催することでもありました。異なるクラスやブランドのマシンが集結する350ccから750ccまでの自由なフォーミュラは、私たちが期待するスペクタクルを提供してくれるだろう。
今年の大きなデイトナレースはこれを最も明白に証明しており、350ccバイクが750ccパックに勝利するのが見られました（後者よりも速くて強力です）。
したがって、このルートは、選択された式を考慮して、選択的であることを意図していました。これは、次の 2 つの等しい部分に分けることができます。
– 1 つ目は 8 つの曲がり、「S」字と小さな半径のカーブがあります。中排気量のマシンに有利になる可能性がある。
– 2 番目は 2 本の直線と大きな半径の曲線で構成されます。この 2 番目の部分では、排気量が大きいマシンが有利になる可能性があります。
したがって、機械の観点からは、誰にでもチャンスがあり、パイロットが決定を下します。サスペンスは、各25人のドライバーによる2ラウンドのシステムによって確実に行われ、ベストタイム25人が決勝に進出する。
この日を締めくくるために、今年は世界選手権の一環として最高レベルのライディングが行われる250ccクラスの競技会も開催することが私たちにとって興味深いと考えました。
最後にSIDE-CARSは、“750ccまで”のフォーミュラで、決して飽きることのないスペクタクルを提供します。
今年のパリ国際ヴィテッセ賞は、おそらく来年開催されるであろう「デイトナ200マイル」という女王イベントに向けて出発するものです。」
スピーチはセールスであり、パイロットはそこにいます。自分で判断してください: アゴスティーニ、リード、シーン、モーティマー、デュアメル、オフェンシュタット、アンダーソン、シモンズ、パロモ、グラント、チェルニーネ、パゾリーニ、ドッズ、ブルジョワ、グラセッティ、ルージュリー、シュヴァリエ、デブロック、アピエット 関係者の名前はほんの数例です。
一般の方も多数ご来場いただきました。法執行機関も。
完全なプログラムはウェブサイトから入手できます バイク70.
20周の250ccレースを制したのは、 レンツォ・パゾリーニ 彼のアエルマッキに乗って、前に オリヴィエ・シュヴァリエ （ヤマハ）、 ケント・アンダーソン （ヤマハ）、 ロベルト・ガリーナ et ヤノス・ドラパル.
フォーミュラ・リブレの最初の45分間ラウンドで勝利を収めたのは、 ケント・アンデション (350ヤマハ)前 フィルリード (750ノートン)および デイブ・シモンズ （500Kawasaki）、準決勝第XNUMX回が選出されました バリー・シーン (350ヤマハ)前 ブルーノ・ノイビューラー (350ヤマハ)と デイブ・クロックスフォード (750ノートン)。
45分間の決勝戦が再び栄冠をもたらす ケント・アンダーソン (350ヤマハ)、今度は前 レンツォ・パゾリーニ (350 アエルマッキ) と クリスチャン・ブルジョワ (350ヤマハ)。
サイドカーレースは夫婦が優勝した クリス・ヴィンセント / ミック・ケイシー (750 Münch-URS) デュオの前 ジークフリート・シャウズ / ヴォルフガング・カラウフ (500 BMW) と ジョージ・オデル / ビル・ボルディソン (750BSA)。
人気の成功にもかかわらず、この作戦が繰り返されることはなく、この第 1 回パリ国際ヴィテッセ賞は特別なものであり続けます。
以下に、ここで感謝するさまざまな貢献者の写真と、ジャン＝クロード・ジャックのビデオを掲載します。
