【オールディーズ】ヘレス・デ・ラ・フロンテーラグランプリ…前！

ヘレスグランプリ…前に！

スペインの愛好家の中には、現在のサーキットが建設される前にヘレスで開催されていた大会がどのようなものだったのかをウェブで紹介してくれる人もいます...
彼らに深く感謝します。記事の最後にその名前を引用します。 ハイメ・バリガ・ロドリゲス 彼はこの記事を書くために彼の個人的なアーカイブを調査することを非常に親切に許可してくれました。

この機会に思い出をたどってみましょう…

パート 1: ビーチ

50 年代、アンダルシアにはまだサーキットがありませんでしたが、戦後徐々に復興しつつあったスペインではオートバイレースの人気が高まっていました。
したがって、地元のクラブは当時唯一の平らな路面でレースを組織し始めました。ビーチ！

これは、ビーチで共同で始まります サンルカール いくつかの切る地峡に直接 カディス （フランス語でカディス）しかし、1956年にもう少し組織化された競技会が開催され、すぐに他の競技会を引き継ぎました。ザ」 グランプレミオモトリスタデラプラヤデバルデグラナ » 1956 年 1965 月から XNUMX 年まで開催されます。
25 年 1956 月 500 日に初版が発行され、ジムカーナイベントのみが含まれていましたが、当時としては興味深い賞品 (最初の 300 つは 200、25、1957 ペセタ!) が用意されていましたが、2 年 XNUMX 月 XNUMX 日に採用された「サーキット」は長さがあります。全長 XNUMX km、サンタマリア港のビーチに楕円形の跡が刻まれています。
また、セビリア - プエルトデサンタマリアのレースのゴール地点としても使用されます。

物事の絵のような美しさを詳しく説明する必要はありません。エキゾチックな写真がすべてを物語っています…

メドラノ 26 番地、1963 年、パコヘレスアーカイブ

スターク、ホンダ 250、1963 アーカイブパコヘレス

250 年の 1963 レースのスターティンググリッドアーカイブパコヘレス

第二部：市街地サーキット

これらの半海洋イベントの成功に直面して、 フランシスコ・パチェコ・ロメロ (1917 – 2010) は、息子とホセ・ガルシア・カウキ・トレントの協力を得て、モト・クラブ・ヘレツァーノを設立しました。
この計画の目的は、ヘレスの新しい直線道路の建設を利用して、市内でオートバイレースを開催することです。
その後、彼はエル・テンプル収容所の兵士たちから支援を受けましたが、特に当時、そして当時の状況を考えれば、それは決して無視できるものではありませんでした...
したがって、プラド指揮官とガルシア＝モラト主将は、どちらも大のオートバイ愛好家であり、兵士、トラック、わら俵、柵など、クラブにほぼ無限の兵站を提供することになる。
選択されたルートは「」という名前になります。 コンスタンシア・サーキット"。

プロジェクトが具体化し、1957 年に「」という名前で初版が発行されました。 マーセド賞 "。
1963 年、このイベントはトロフェオヌエストラセニョーラデラメルセドを受賞し、「」という名前が付けられました。 プレミオインターナショナルヌエストラヌエストラセニョーラデラメルセド"。
彼はスペイン選手権に参加する予定だ。
60 年代の終わりに、サーキットはさらに数通り北へわずかに移動しました。 サンベニート警察署.

1970 年代に、ルートは再び移動し、 ポリゴノ産業エルポータル、市の南から少し離れたところにあります。
このイベントは初めて地元ポルトのブランド、ティオ・ペペのスポンサーとなり、スペインのテレビも初めてこのイベントを取り上げます。

写真をお楽しみいただくとともに、1980 年にエルベ・ギユーが運転し、エマニュエル・ラウレンツが準備したエリック・オフェンシュタットのゴールによる唯一の勝利がこの最後のサーキットで行われたことを思い出してください（記事の最後を参照）。

最初の回路:

サンベニート郡:

ベンジャミン・グラウがダービについて語る

パドックのダービ工場（1972年）

デルビ 50 でのアンヘルニエト (1972)

125 でも同じです… (1972)

スウェーデン人のボリエ・ヤンソン、ヤマハに乗る (1972)

グラウの後ろにニエト (1972)

リカルド・トルモ、壊れたフェアリング…

ポリゴノエルポータル:

アンヘル・ニエト、ダービ 250、1973

ヴィクトル・パロモ、1973年

グリッド 125、1974 年

グリッド 750、1974 年

コルホネンがトップ、ベンジャミン・グラウとビクター・パロモが続く

ベンジャミン・グラウ、ダービ 125、1975

ベンジャミン・グラウ、ドゥカティ 750、1976

ヤマハのパトリック・フェルナンデス、2年にグラウに次ぐ1976位

原付のエンリケ・エスキューダー！

接続にジャンプしてください!

グラウ、ダービ 250、1980

リカルド・トルモ、125 モルビデリ

エリック・オフェンシュタットのゴール

エルベ・ギユー、1980

最終的にエリック・オフェンシュタットの唯一のゴール勝利となるものについて、エルベ・ギユーの忠実なメカニックであるエマニュエル・ラウレンツが、アンダルシアでのこの民間伝承の冒険の詳細を語ってくださいました...

1980年末、エルベとエマニュエルはシトロエンC35に乗って非世界選手権レース（当時のスペインラウンドはハラマで開催）に出場するためヘレスへ向かった。

当時はまだ数十頭の野犬の群れがスペインの高原を徘徊していた時代で、ヘレスの「サーキット」は実際には、穴だらけの県道を含め、家々や木々の間を縫う数本の道路だけで構成されていた。
全長 4,650 キロメートルのコースは、1 メートルを超える直線がいくつかあり、途中に直角カーブが含まれています。

パドック（というか、空き地に囲まれた小さな工業地帯の駐車場）は十分に埋まっており、そこにはシト・ポンス、ジョアン・ガリガ、そしてダニ・ペドロサの元指導者であるアルベルト・プイグの姿もあった。
500ccカテゴリー（対500RG、TZ）からのエントリーでしたが、小柄な350ccクラスのテストはそれほど悪くなく、5回目の優勝を果たしました。

スタートの30分前、私たちはプリグリッドに行こうとバイクをスタートさせたが、そのときエマニュエルは残念ながらあまりにも識別可能なホイッスルを聞いた。 » 彼はエルヴェに向かって叫びました。
それから、エマニュエル、エルベ、そして2人の友人からの熱狂的なラッシュが起こりました。
フェアリング、エキゾースト、キャブレター、エンジンアクスル、シリンダーヘッド、シリンダーの取り外し：すべてが 1 秒も無駄にすることなくまとめられます。

私たちがクランクケースを開けると、エマニュエルは、チームが運んだ「貧乏人の箱」のどこかに転がっていた、完全に息切れしたクランクシャフトを「投げ入れ」ました。
ベアリングのセンタリングピンの位置が悪いのに誰も気づかない。
エマニュエルはすべてを締めて再組み立てを開始します。
同様に、プラスチック製のウォーターポンプギアが邪魔になりますが、急いですべてを閉じてモーターをフレームに固定し、エルベにヘルメットを元に戻すように頼みました。
オイル、水、始動し、バリアが下がるにつれてバイクを押します。
クランクシャフトの交換は 30 分もかかりません。賭けは勝ちです!

バイクが出発し、エマニュエルは1周目の終わりを待ちます。
驚いたことに、彼はゴールを誰よりも約50メートル先に発見しましたが、同時に心配すべき巨大な青い煙の雲も発見しました。
なぜバイクがあんなに煙を吐くのか誰も理解していませんが、明らかに良く走ります。

周回を重ねるごとにエマニュエルの神経が試されるが、ゴールは衰えることなく走り続け、12周後にはありえない勝利がもたらされる！

チーム全体がこのイベントをきちんと祝い、ムジェロで行われる次のレースに向けてイタリアへ向かいます。

そこに到着したエマニュエルは、ヘレスからの大量の煙を心配し、勝利したバイクの解体を始めました。
箱の中にはオイルが一滴も残っていない！ラジエーターに水一滴も入ってない！
実際、ベアリングがわずかにオフセットしているため、エンジンがギアオイルをすべて吸い込んでしまいました。
締め付けられる危険性はありませんでした！そして幸いなことに、斜めに取り付けられたウォーターポンプギアには歯がなくなり、沸騰した水が回路から逃げていました。

「バラカ」があなたから離れない「そんな日」もあります！

そして、その後アンダルシアへ遠征したフランス人について話すとしても、とりわけ、スペインでこれらのレースの「絵のように美しい」を体験したドライバー、ジャッキー・ユトー、ジャック・ボル、パトリック・プリッソン、ティエリー・ノブレスについても触れておきましょう。。

1 つ目は、たとえば、誰が先頭に立っているかによってレースの周回数がどのように変化するかを説明するものです...

電流回路の構築:

現在のヘレスサーキットは、スタンド、建物、管制塔の点ではまだ完成していませんが、2 月に竣工しました。 12月9 1985、濡れた路面でのツーリングカーレース。

XNUMX月中 1986、彼は最初のF1 GPを獲得し、そのXNUMX年後には最初のスペインモーターサイクルGPを獲得しました。
建設工事と最初のF1 GPのいくつかのイメージを示すビデオが利用可能です。

待つ必要があります 1992 そのため、レイアウトに最初の大きな変更が加えられ、この場合はシケインの代わりに新しいベンドと 600 メートルの直線が追加され、全面的に再舗装されました。したがって、その長さは 4 メートルに増加します。
アメニティの改善（プレスルーム、ピットレーン、エアフェンス）
1994 年、このルートには F1 専用の新しいシケインが設置されました。

ついに 2002 年に、スタートストレートを見下ろす UFO が建造されました。