今年2017年にアレイシ・エスパルガロの手によるアプリリアRS-GPの順調な進歩を我々が目撃したとすれば、ノアーレ社は最高峰カテゴリーへの初挑戦ではない。
なぜなら、素晴らしい125ccと250ccの2ストローク、さらにはスーパーバイク由来の悲惨なARTについて言及するまでもなく、イタリアのエンジニアはすでに2002年から2004年にかけてMotoGPに挑戦していたからだ。そしてこのプロジェクトは野心的であった。 F1 エンジンを搭載し、パドックでは今日でも存在する数多くの革新技術を展示しています。
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2001 年 XNUMX 月、アプリリアの社長は、 イヴァーノ・ベッジョ、プロジェクトの技術マネージャー、 ヤン・ウィッテフェーン、ボローニャモーターショーで、主にF3コスワースから派生した4 cc 990気筒1ストロークを搭載したMotoGPであるRSキューブを発表しました。
ヤン・ウィッテフェーン この選択の理由を Alan Cathcart に次のように説明しています。 「私たちが 3 気筒エンジンを選択した理由はいくつかあります。 1つ目は、日本人がトリプルを達成することはないと確信しており、アプリリアにとって他とは違う何かを持っていることが重要だったということです。 MotoGP のレギュレーションでは 3 気筒と 5 気筒のマシンが推奨されており、歴史的にトリプルはどちらかというとヨーロッパのコンセプトであり、私たちのバイクには近年のスーパーバイクやグランプリレースで得た知識がすべて組み合わされています。
1気筒を選択した990番目の理由は、F330テクノロジーの利点をハイテクパワープラントの開発に利用したかったためであり、1ccトリプルのユニット排気量は3,5ccで、これは10リッターの排気量に非常に近いです。 1気筒のFXNUMX。これにより、FXNUMX テクノロジーとパーツを多く使用できるようになり、時間を節約できます。 XNUMX 番目の理由は、生産の観点から見ると、後でストリート レプリカやスーパーバイクを開発するときに、XNUMX 気筒エンジンの方が生産コストが安くなるからです。 »
計画からサーキットへの投入までわずか 8 か月しかかからず、プロジェクトは急速に進んでいます。この自動車由来のエンジンは、公式に 225 馬力と見積もられている出力に加え、一様に普及している装置である空気圧バルブ リターンも備えています。今日のMotoGPではドゥカティを除いて。
ヤン・ウィッテフェーン: 「当初は空気圧バルブリターンは必要ありませんでしたが、さらなるパワーを追求して最大回転数の上限を上げたので、必要になったときに備えてシステムを整えておきたかったのです。 »
この分野の先駆者であり、エンジンはホイールと逆方向に回転します。これは、今日 (ただし最近) のすべての MotoGP エンジンに当てはまります。
ヤン・ウィッテフェーン: 「オートバイのホイールとは逆方向に回転するため、ジャイロ効果が強化され、高速コーナーでの安定性が向上し、低速コーナーではあまり影響を受けません。バランス シャフトの慣性はクランク シャフトの慣性よりもはるかに小さいため、これは全体的な利点となります。 »
アクラポビッチ 6-3-1 排気システムは、XNUMX つのシリンダーのそれぞれから出る XNUMX ポート マニホールドを備えており、最終的にはすべてが単一の大口径排気に合流します。
このモーターサイクルは、ローンチ コントロール、トラクション コントロール、そして今日のマルク マルケスのモーターサイクルなどに見られる要素であるライドバイワイヤなど、電子面でも進歩を見せています。
ヤン・ウィッテフェーン: 「私たちにはそれを有効にするかどうかの選択肢があります。しかし、それをマッピングする方法を理解するために多くの作業を行った結果、現在ではほぼリアルタイムの操作が可能になりました。必要に応じて、ローンチ コントロールだけでなくトラクション コントロールもプログラムできます。それを可能にする鍵はライドバイワイヤスロットル制御を搭載することであり、現在私たちはそれに非常に近づいています。 »
En 2002, レジス・ラコーニ がそのドライバーであり、エンジンがパワーの点でその高貴な血統に忠実であるとしても、それは非常に突然起こります、そして、2つの巨大なトラックのようなアルミニウム製のスパーをベースにしたイタリアのエンジンのフレームは、それに対処するのに必要な柔軟性を示しません。これ。
その結果、彼女の最初の遠征では素晴らしいトップスピードが得られましたが、この燃えるようなイタリア人は肉体的に非常に厳しいものです。 8位（13位中、あとXNUMX周！）は、日本での最初のグランプリで獲得した今シーズンの最高成績となる。
En 2003, アプリリアはエンジン開発プログラムを自社で引き継ぎ、コスワースのアップデートは使用していない。したがって、コピーは技術レベルで改訂されており、主に吸気 (6 インジェクター) と排気 (3-2-1)、および電子機器に関する作業が行われています。シーズンの終わりに、エンジンは公式に 225 馬力を発生しましたが、おそらく 240 馬力に近いでしょう…
芳賀紀行 et コリン・エドワーズ 現在はドライバーを務めているが、年末時点でこのアメリカ人は日本で6位に入ったにもかかわらず、成績は乏しいままだ。エドワーズと芳賀はチャンピオンシップで13位と14位に終わった。
シーズンに向けて 2004, シェーン・バーン （当時は比較的無名だった英国の希望）そして ジェレミー・マクウィリアムズ 採用されており、「235 馬力」のエンジンが予備としてあります。
ジェノバでのプレゼンテーション中に、 イヴァーノ・ベッジョ 説明： 「このバイクには 235 個の新しい部品があり、これは私たちがこのプロジェクトを前進させるためにたゆまぬ努力をしていることを示しています。ここ数シーズン、私たちはすぐにレースに勝てるバイクを作ることに慣れてきており、MotoGP プロジェクトを行ったときも同じことが起こるだろうと考えていましたが、おそらく私たちが 2 ストロークのバイクのスペシャリストであることを忘れていたのでしょう。スーパーバイクでは控えめな結果でレースをしてきましたが、4ストロークエンジンは非常に複雑です。ジェレミー・マクウィリアムズには、私たちの仕事のやり方を熟知しているドライバーがおり、ひいては私たちもそのドライバーを理解しており、尊敬しています。 »
ヤン・ヴィッテフェーン 正確な： 「昨年私たちが行った選択のいくつかはバイクの開発を遅らせましたが、それでも私たちは3気筒フォーマットを信じています。 »
しかし、いくつかの試みにもかかわらず、まだ結果は得られていません。 ゲイリー・マッコイ シーズンの終わりに。
ジェレミー・マクウィリアムズ チャンピオンシップではわずか26得点しか獲得できなかったが、 シェーン・バーン 18と ゲイリー・マッコイ 0.
アプリリアはキューブプロジェクトとMotoGPへの関与をそこで終了し、2012年にスーパーバイクから派生したART V4で復帰した。
3気筒テクノロジーは2019年にMoto2カテゴリーに再び登場します…
